【京急事故】手動ブレーキに限界　なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まることも可能な状況 ★4

1 ：ばーど ★：2019/09/08(日) 23:11:20.76 ID:Awlihq5O9.net

　横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。

　同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約３４０メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた。つまり約６００メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、１００メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。

　それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速１２０キロで走行していたとすれば、１秒間の遅れで約３３メートル進む。わずか数秒の遅れで１００メートル近く通り過ぎる場合もある。

　鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「時速１２０キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキのタイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を１００キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。

　内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成３０年に２４７件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。

2019.9.7 21:37　産経新聞
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190907/afr1909070016-p1.jpg

★1が立った時間　2019/09/08(日) 08:59:00.97
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567919693/

973 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:10:29.36 ID:7eAHaKQs0.net

>>954
ぬるぬるな｢急｣ブレーキの計算だな
関連スレの誰か専門家が教えてくれた時は最大で3.5m/s~2(0.3g)だったのに
そのまた3分の1とかゆっくり快適ブレーキじゃないの

974 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:12:11.33 ID:RnTh5N3V0.net

>>966
今回は結果的にはそうだった。障害物検知の方が早くに反応してたからね
でも、非常ボタンを押すことで司令にもいち早く知らせることができるし（司令は結局なにもできなかったけど）
無意味な行動ではなかったと思うよ

975 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:12:39.13 ID:az5UyE4V0.net

>>847
そうだけど。何か？
他の国はダイヤメチャクチャの上、同等もしくはそれ以上の危険をはらんでる。

976 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:14:21.23 ID:JLPqjK8c0.net

運転手がポケモンＧＯをやっていた説

977 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:15:01.71 ID:7eAHaKQs0.net

>>954
よく見たら、時速45�qの車を10秒もかけて停止させる減速加速度なんだな
車運転の感覚だど本当にゆっくりなブレーキだな

978 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:17:40.64 ID:RnTh5N3V0.net

>>973
その専門家とやらが誤っているだけで、
正式に、減速度は非常で4.5km/h/s、常用（普段使うブレーキ）で最大4.0km/h/s
形式によっては5台もあるけど
鉄道で3m/s^2なんてのは桁違いで無理な話よ

979 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:21:07.95 ID:RnTh5N3V0.net

>>977
そーだね。電車は急に止まれない。
ただ、だから衝突していいなんてロジックは通るはずはなく

異常発生時にも踏切手前で止まれる設計なはずなので
本当に600m手前で信号は十分に見えたのか、運転士のブレーキ操作に遅れはなかったか、検証されなければならない

980 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:22:46.46 ID:s7Nk5yXp0.net

ボケっとしててトラック視認してからだったんじゃねえの

981 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:24:23.76 ID:RnTh5N3V0.net

>>977
加えて言うと、そんな減速度なので
「非常ブレーキをかけると車内事故が〜」なんていう話は通じない
ほとんどそんな心配はないし、あったところで立ってる客がつまづくくらい

そんなことより、トラックに突っ込んでいく衝撃の方が比べようもなく危険だし、
だから非常ブレーキは躊躇なくかけるべきもの

982 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:24:28.94 ID:yaEFMqQh0.net

3m/s^2のブレーキ開発したならJRに教えてあげるといいよ
新幹線の緊急ブレーキ用に採用されて大金持ちになれるよ

983 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:25:19.12 ID:gzX//CPy0.net

>>977
そりゃあ、鉄の車輪と鉄のレールではゴムタイヤとアスファルトのような摩擦力は到底期待出来ませんから。
その代わりゴムタイヤは転がり抵抗が大きいから、どんなものでもいいとこ取りは無理ということですね。

984 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:29:16.60 ID:g9q8sXEZ0.net

京急は常に飛ばし過ぎ
いつ乗ってもこりゃいつか事故るだろうなと毎度ヒヤヒヤ

985 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:32:54.98 ID:OoGRD4mG0.net

＞京急が遅れないワケ　手作業の運行に強み
＞https://www.nikkei.com/article/DGXMZO09390620Q6A111C1XM1000/
こういうのが株屋新聞である日経のよいしょ記事だよね。

＞同業他社でIT（情報技術）の導入が進むなか、
＞あえて人の手による作業にこだわり、
＞遅延トラブルの発生に臨機応変に取り組んでいる。
＞。。。
＞京急の考え方はトラブルが発生しても、影響を最小限に抑えるというものだ。

ようするに、自動では極力止めずに、人の無断横断などでは止めずに済ませる。


＞こうしたマニュアルにない対応を支えているのが「手作業」による運行管理だ。
＞同社では信号や線路の切り替えなどの作業を、基本的に各駅で操作する。
＞大手鉄道会社は全線の運行を管理する自動システムを導入するのが当たり前だが、
＞京急は珍しく導入していない。

「当たり前」のことをしないのは、技術が無いか、これまで人手でやっていた
人たちが失業したくないからじゃないのか？

踏入でのひき殺し率が高いのではないかと思うよ。

京王線など、朝の通勤時間帯に駅のそばの手前で
なんだかわからないが良く停まって信号待ちです
といっているが、もしかすると、閉鎖された踏切に
立ち入る人が多いのかもね。でもひき殺さずに停めてる。

986 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:40:04.57 ID:7eAHaKQs0.net

>>978
了解
>>979
納得

987 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:46:14.74 ID:Vg1tONDb0.net

>>971
安全な所というのは、線路脇じゃなくて、もっと遠くなんだな、と。
木っ端微塵になった車とかの破片がものすごい勢いで飛んでくるかもしれないし。ボタン押したら走って逃げるぐらいでないと。

988 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 17:57:32.10 ID:QQX8OJDU0.net

>>2
通勤電車に乗ってれば誰だってATCによる緊急停止を体験してるはず。あれ非常ブレーキを使ってるけど誰も怪我なんかしないよ

989 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:03:51.06 ID:8KucJRIE0.net

運転士は嘘ついてる運転士は嘘付いてるよ
乗客の証言を聞いた時に直ぐに判ったわ
ハングル表記を止めろと言われても金かけてまでやってる企業だけに、社員も嘘つきに成るんだよ

990 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:09:53.55 ID:/ePo8MXO0.net

直前横断かの見込みで急ブレーキではなく通常ブレーキで減速して、カーブが終わって目視の段階でわぁーじゃないかな？

991 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:13:12.64 ID:JZkWWaoq0.net

>>989
ハングルは2002年じゃないかな
開催地はみんな案内板ハングル表記してるよ
まさにレガシー

992 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:14:43.70 ID:vAXKEumE0.net

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190910-12171504-kbcv-l40
他の鉄道会社では当たり前のように止まれている。これは京急か運転士の過失はもう言い逃れできない。

993 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:16:17.72 ID:+Dm7T9260.net

赤信号の見落としなんだろうなあ

994 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:17:10.94 ID:7eAHaKQs0.net

>>993
ATSないのか
そりゃ見落とすだろうなあ

995 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:22:36.54 ID:JZkWWaoq0.net

>>992
システム設計の過失だとももいます！

996 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:30:09.16 ID:29slBqWI0.net

>>993
画像を見る限り恐ろしく見辛い位置にあるもんな

997 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:32:01.10 ID:zoOzHO7t0.net

>>1
ノーブレーキで突っ込んでも文句言えないだろ
専用軌道なんだぞ

998 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 18:47:38.83 ID:XUbOInYM0.net

>>994
特発とATSが連動してないからな

999 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 19:40:44.26 ID:NGZsC5eg0.net

JTSBって圧力受けずに正しい報告出来る組織なん？
なんか当たり障りのない報告でお茶を濁しそうで嫌だわ

1000 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 19:41:27.42 ID:kbI+cmUi0.net

>>786
おまえは意見が言えない無能と確定

1001 ：名無しさん＠１周年：2019/09/11(水) 19:43:53.20 ID:a4MojgVh0.net

結論：　京急はクロ

1002 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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