【京急衝突】事故影響で1400本が運休　過去にはドライバーに対し3億円の損害賠償も(542本影響の場合) ★２

1 ：雷 ★：2019/09/08(日) 18:57:10.45 ID:HivMZ3Ja9.net

◆復旧に利用者安堵　運休１４００本、６３万人に影響
　京急は七日午後一時十五分ごろ、運休が続いていた京急川崎−横浜間の運転を再開した。全線の運転再開は事故から二日ぶり。
　京急によると、激しく損傷した一両目とトラックを同日未明に撤去。その後、設備の確認などを経て運転を再開した。事故で上下線約千四百本が運休するなど、六十三万人に影響が出た。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201909/CK2019090802000145.html

クルマと鉄道の事故、損害賠償は

損保会社によると、発生する損害賠償は、

1）脱線復旧作業代
2）電車の修理費
3）運行振り替え輸送費
4）鉄道会社への補償
などになるらしい。怪我人がいたら、さらに、ということになる。

金額を算出すると同時に、交通事故同様こうした事故も事故調査が行われて過失割合を決めることになる。

・ドライバーに違法行為はあったのか。
・クルマの機能に不具合はなかったか。
・踏切に不具合はなかったか（穴があいていて抜け出せないとか）。
・非常停止ボタンは正常に機能していたか。
などが調べられるというわけだ。

被害総額を過失割合で計算し、ドライバーが支払うべき補償額が出る。いくらになるかは、事故被害によるけれど、過去には3億円を超えた事例もあったと漏れ聞く
https://s.response.jp/article/2019/06/27/323859.html

山陽電気鉄道荒井駅列車脱線事故
★2013年（平成25年）2月12日 15時50分頃（列車脱線事故〈踏切障害に伴うもの〉）
兵庫県高砂市荒井町南栄町の山陽電気鉄道本線荒井駅近くの神鋼前踏切で、山陽姫路発阪神梅田行き直通特急（6両編成）と自動車運搬用トラックの後部が接触して先頭の2両が脱線して、電車はそのまま沿線の住宅の外壁やベランダなどを破壊しながら進行し、先頭車両が荒井駅のホームに激突して停止した。
自動車運搬用トラックが踏切を横断する際に、約10メートル先の交差点で信号待ちをしていた車があったにも関わらず踏切に進入。後部を残した状態で停止したところに下りてきた遮断棹が、直立収納状態にあった後部スロープ板（自動車を積載乗降させる際に使用する道板）に挟まってしまい、これに気付いたトラック運転者がスロープを地面に下ろして遮断棹を外し、トラックを前に進めようとしていたところ、下ろしたスロープに直通特急の車輪が乗り上げて脱線した。
これにより、電車運転士が重傷、乗客13名と信号待ちをしていた車の運転者・トラック運転者が軽傷を負った。トラック運転者は後に列車往来危険罪および自動車運転過失傷害罪の容疑で逮捕・起訴され、禁固2年6か月（執行猶予4年）の有罪判決を受けた。
同事故を受け兵庫県公安委員会は事故を起こした踏切について通行規制を設け、終日、線路内立ち往生のもととなる、大型自動車、中型自動車、大型特殊自動車の北行への通行を禁止した。また、トラックの進入を誘発した信号予告灯を撤去し、信号機の増設及び信号灯器のLED化を行った。この他、特徴が類似した踏切について、踏切から直近の交差点までの路面のカラー舗装などの注意喚起の対策を行った[75][76]。
この事故で被災した編成の先頭2両は激しい損傷を受けたため長期の運用離脱を余儀なくされ、2014年5月に川崎重工業を出場するまで車両組み換えの措置が取られた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_(2000%E5%B9%B4%E4%BB%A5%E9%99%8D)
初発列車から高砂駅~大塩駅間などで運 転を見合わせ、14日の初発列車から全線で運転を再開し ました。この間、542本の列車が運休した他、59本の 列車に遅れ等の影響がありました。
http://www.sanyo-railway.co.jp/company/pdf/security_report2013.pdf

https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567927045/

926 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 13:48:36.68 ID:obnNe6Vn0.net

>>922
誘導した京急の従業員も忘れるなよ

927 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 13:50:53.26 ID:j7sxquB10.net

「京急、お主も悪よのう〜」

928 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 14:18:03.19 ID:xGF00M/c0.net

>>856
じゃあ遅延しないようにしなきゃ！！危険でも止まりませーん笑笑

929 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 14:32:02.85 ID:LnvNOjx60.net

で他の車両も脱線しまくってるよ。
トラックありで75メートルのオーバーランは、たいした事がない距離では無いよ。
通常なら200メートルは超える様な？

930 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 14:36:17.28 ID:LnvNOjx60.net

開かずの踏み切り。
見切り横断で、120キロ運行なんて絵に描いた餅なんだよ。

931 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 14:39:20.70 ID:Ne5rENp+0.net

京急社員の怠慢による事故では？
京急の意志で全部防げたのに。

932 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 16:25:05.43 ID:4pKwoOt+0.net

撃ちてし止まん

933 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 17:06:31.68 ID:4pKwoOt+0.net

仮に誰かが駅のホームでスイッチを押してたら、自動で付近の
列車は止まったのだろうか？踏切のスイッチだからだめだったのか？

934 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 17:37:46.81 ID:IA7Jsizq0.net

こりゃ莫大だな。。。

935 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 17:43:32.54 ID:MOsnxJj/0.net

京急は非常停止ボタンを押しても止まれないシステムが明るみに出てしまったんだから、責任転嫁すると叩かれまくるだろこれ

936 ：名無しさん＠１３周年：2019/09/12(木) 18:00:54.56 ID:TtGMO69bG

沿線火災の火が車両の屋根に燃え移ってでも踏切の非常ボタンと連動が必要。

937 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 19:06:19.35 ID:49Tf22/W0.net

可能性あるよ。

938 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 19:48:48.22 ID:49Tf22/W0.net

やってもうた。

939 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 19:54:23.25 ID:VRDJqRTF0.net

事故のキッカケをトラックが作っただけで事故の原因は限りなく100%に近く京急だしどうなるんだこれ？

940 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 20:20:38.24 ID:wCLi/RGF0.net

自動ブレーキが義務化されてるのは、13トン以上のトラックではなくて、13トン以上のトラクタだったよ。
トラクタとは、牽引車(トラクタヘッド)とトレーラーを連結させたトラックのような大型車。
トラックの自動ブレーキ義務は22トン以上。
ドラレコ映像を観ると、トラクタの様に見えるけど。

941 ：名無しさん＠１周年：2019/09/12(木) 23:32:40.68 ID:K5eAy9r/0.net

続報がないのはJTSBが動いてるからだろ。JTSBの調査検証が終わる前に好き勝手な発表出来ないんじゃないかな。

942 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 00:41:42.89 ID:DKYkU89O0.net

もうあかん。

943 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 01:47:30.69 ID:/2Rm3x220.net

現場を目視と言っても、駅構内がブラインドになるし。
駅構内に差し掛かる辺りで下り線のラインにトラックが前進。
5、6秒前に非常ブレーキとして、減速度4.5キロだと、時速27キロの減速。
特発信号を見て非常ブレーキを掛けたと言う話だからね。
130メートルの特発信号機は、駅の付近だけど。

944 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 01:55:18.18 ID:/2Rm3x220.net

トラックからも電車からも、相手が見えにくい。
コンテナのテールに、赤い三角の反射板が付いてるのが、トレーラー車の目印なんだって。
低床4軸トラックなんだろうけど。

945 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 04:20:25.34 ID:lU13Ojvj0.net

京急
本当のことを言って
今後の安全対策に努めるべき

ウソでウソを塗り固めると
また同じことを繰り返す

946 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 04:26:10.44 ID:FNzT82kk0.net

こんな古いの残ってていいの？
ニュー速＋は時間制限あるよね

947 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 08:08:07.57 ID:B45+awRo0.net

>>946
不都合な話題は隠蔽しないとね

948 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 09:04:40.85 ID:5KvJaQmj0.net

やっちゃった、、、

949 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 09:38:04.64 ID:/2Rm3x220.net

コンテナのテールは後輪のタイヤより突き出てるから、一見、内輪差で引っ掛けそうだけど、
コンテナのお尻が振られて、右折する時、左側の標識を倒す事になるのかもよ。

950 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 09:44:13.49 ID:/2Rm3x220.net

緊急時のやむを得ない状況でない限り、標識を倒さないからね。

951 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 12:16:19.14 ID:8DVIsLyj0.net

>>939
殺しのライセンス持ちだろ、京急は

952 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 14:15:51.95 ID:G1nDCNCC0.net

かなりの賠償額は覚悟しないといけない。

953 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 16:06:34.54 ID:cfjuvCjD0.net

電車の車輪って、ブレーキをかけたときに、車輪とレールの接している
ところは相対速度がゼロ型持たれているんだろうか？それともスリップしている？
スリップしていたらむしろブレーキを緩めて車輪とレールの接しているところの
相対速度をゼロに保つように制御した方が早く停まれないかな？

緊急時にもっと短い距離で停まれるように、ゴムとかヤスリのような
表面を持つ器具が、レールをぎゅーっと握りって包んで絞めるような
感じで力を加えたら、もっとブレーキが利くのでは？

954 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 16:26:41.39 ID:/vdI3Tfe0.net

>>953
スリップしてない。
スリップするとかえって制動距離が延びるし、車輪がそこだけ平面にすり減るのでいろいろ問題がある。
スリップしない強さでしかブレーキがかけられないから、電車は制動距離が長い。

955 ：名無しさん＠１周年：2019/09/13(金) 18:19:11.54 ID:21LOhkDf0.net

かわせるのにブレーキかけなかった電車の運ちゃんが払うの？(笑)