【京急事故】列車なぜ衝突　異常時に踏切前で止まれる設計 ★2

1 ：ばーど ★：2019/09/08(日) 06:25:34.94 ID:Awlihq5O9.net

大型トラックとの衝突・脱線事故から２日ぶりに、京急本線が７日午後、全線で運転を再開した。踏切内で車が立ち往生するトラブルは、各地でしばしば起きている。今回の現場でも、立ち往生を想定した安全システムは整備されていた。それなのになぜ、ぶつかるまで列車は止まれなかったのか。

　５日昼前、横浜市神奈川区の神奈川新町駅に隣り合う踏切で、事故は起きた。

　京急の説明によると、トラックは警報機が鳴り始める前に踏切内に入り、立ち往生していた。現場の踏切には人や車などの障害物を検知する装置がある。

　装置は、警報機が鳴り出した時…残り：1232文字／全文：1475文字

https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190907001800_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190907002712_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190907001804_comm.jpg

2019年9月7日19時05分 　朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM967WK4M96UTIL064.html

★1が立った時間　2019/09/07(土) 20:23:15.17
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567855395/

974 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:54:38.16 ID:hBh06aLN0.net

>>971
死んでないやん
軽傷やん

975 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:54:44.59 ID:sgL9danM0.net

ＳＷが押されたタイムラグで電車は1300ｍ地点だったんだろ
600ｍ信号機を見落として　ドコでブレーキかっけたかも不明
ウソの上塗りでここまで来てんだよね

976 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:55:06.77 ID:ebZEcp1A0.net

>>972
支障物にぶつかる方がG大きいんじゃね

977 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:55:09.87 ID:lX84py4h0.net

>>970
赤は突っ込め
非常灯は加速して突っ込め

978 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:55:24.12 ID:VfRparGf0.net

>>969
そうだな
これが他の事故と違うところ
運転手が１年しか経験なかったから、今まで非常ブレーキとかの経験がなかったのかもしれない

979 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:56:11.64 ID:a13LilSn0.net

警笛　　　→　注意喚起
ブレーキ　→　危機回避

注意喚起が先
警笛を鳴らす前にブレーキはかけない
快特なら尚更

980 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:56:25.88 ID:ebZEcp1A0.net

>>978
自動車でアンチロックが作動した時に
びっくりしてブレーキから足離すような感じ？

981 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:56:26.06 ID:Bo/IIn0r0.net

>>971
あなたにいいことゾクゾク
https://www.keikyu.co.jp/information/cp/keikyuforyou/index.html

982 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:56:28.06 ID:1wyPAGeL0.net

現に衝突しちゃったんだからブレーキ遅かったんだろ
でも諸悪の根源は強引なトラック運転手の行動

983 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:56:52.83 ID:yTIOrfbD0.net

踏切内に居るやつが悪い
だから止まらない京急

京急「止まったら負けだと思ってる」

984 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:56:54.44 ID:yHbDXvA50.net

>>924 イギリス人やスイスの天才に言ってくれ 鉄道の粘着力はネトウヨの粘着カキコとはちと違い面積当たり重量に比例するんだ

985 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:56:59.55 ID:OEJzwAl50.net

京急はいつも乗客に嘘ばかりついている
社内でも嘘とほんとが入り混じった組織管理になってることが問題じゃないの？
非常停止信号も建前はすぐに停止しないといけないが、実際はオオカミ少年状態
だったので自分で危険を察知するまで無視していい運用になってたんだろう

事故調査はここを徹底的にたたくべき

一度こうなった組織はトップから現場の長まで全部降格して入れ替えるくらいのことを
しないと立ち直れないぞ

986 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:57:30.33 ID:ePC00V/70.net

警笛ならしてる時点で認識してたってことだしなw
管制説濃厚

987 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:57:46.01 ID:sgL9danM0.net

トラックは無罪とは言わんが　軽犯罪程度だね
京急に殺されただけ

988 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:58:06.65 ID:6BRahWWR0.net

>>969
目の前に急にトラックが現れた感じか
非常停止ボタンとは？

989 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:58:10.93 ID:ePC00V/70.net

>>987
だな。こりゃ京急はきびしい

990 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:58:11.50 ID:+O0ZsyNw0.net

止まれる設計ってのが嘘じゃん

991 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:58:25.47 ID:7Jy4KpPJ0.net

>>975
なんで1300m連呼する奴がこんなにいるのか知らんけど
わかってるのは緊急停止ボタンが押されてから衝突まで40秒だったってことと時速120kmで走行中だったってことだけ
そこから計算すれば少なくとも1300mよりは短いのは明らか

992 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:58:30.41 ID:OEJzwAl50.net

>>973
タイヤの空気抜くだけでいいんだけど

993 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:58:35.01 ID:ePC00V/70.net

>>988
ずっとおったでwww

994 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:58:53.81 ID:rOMDeG8G0.net

120キロで制動距離600mだっけ
前の駅からブレーキかけてないと次の駅で止まれないから
発進できないな

995 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:59:03.52 ID:1wyPAGeL0.net

>>857
もう普段通りのダイヤに戻って快特は120キロ出してる（事故現場は45キロ徐行）

996 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:59:08.30 ID:lX84py4h0.net

>>989
なのに未だに京急に過失なし全部トラックが悪い
という馬鹿が少なからずいるという悲しい現実

997 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:59:44.75 ID:yTIOrfbD0.net

警察が標識設置してればな
トラックの進行ルート見てると孔明の罠

998 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:59:46.68 ID:6BRahWWR0.net

>>983
赤い電車に乗っかって
君乗る車へひとっ飛び

999 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 13:59:51.81 ID:ebZEcp1A0.net

>>995
なぜ事故現場だけ徐行？

1000 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 14:00:01.96 ID:ZX1ue5d/0.net

駅横の踏切で駅員が多数目撃してるはず
踏切以外の緊急停止ボタンが押されるべき事案

1001 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 14:00:11.00 ID:ePC00V/70.net

>>999
テレビ

1002 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 14:00:19.69 ID:OEJzwAl50.net

>>995
>>995
それが一番怖いんだよ

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