【40/54/143/150/201】北の普通14【721/73x】

1 ：名無し野電車区 (３級)：2019/08/18(日) 20:17:07.50 ID:Icq+wnlV.net

北海道の普通・快速列車とその車両たちを語るスレです

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【40/54/143/150/201】北の普通13【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544247838/

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978 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 10:35:50 ID:BlDGcN2P.net

>>973,975
そこは札幌に733新製投入でしょ
現にエアポートに733を追加投入するしな

979 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 11:32:36 ID:YCZOnhRW.net

2両固定は苫小牧ー室蘭間と岩見沢ー旭川間に投入前提の計画らしい
ただ、苗穂入出場スジは各1往復は作るのでは?
キハ143系老朽化対策と岩見沢以遠の輸送力調整が目的と思われます

980 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 12:13:30 ID:xbFXt3vv.net

札幌圏で運用しない前提ならそれこそ気動車で充分だろ

981 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 12:22:39 ID:YCZOnhRW.net

気動車より電車の方が維持経費が低いのでしょう
架線下DC運行の削減で運行経費の削減が目的なのでは

982 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 12:45:28 ID:Wf8nIfnH.net

https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/vision/20190409-03.pdf

これの19ページを見る限りワンマン運転の拡大が導入理由だから、すでにワンマン運転してる苫小牧室蘭に導入されると考えるのは早計。

苫小牧室蘭は単行も多々あるし2両固定だと輸送力過剰。H100に置き換えて将来架線を剥がした方がトータルで安い。

983 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 12:45:57 ID:vpRsEuYZ.net

PDCも老朽化ヤバいからな
元々客車だから40ほど頑丈じゃないし

984 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 13:15:01 ID:YCZOnhRW.net

室・苫間は一部糸井行きを除き2両の需要はありますよ

気動車置換えも40→143→54→150の順にEDC化されると推測出来るので40置換え完了後に
架線下DC全廃の方向ではないかと推測しますがね　

985 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 15:32:48 ID:g9+rAZQX.net

>>982
苫小牧以西は車両老朽更新にはひっかかりそう
岩見沢以北をワンマン化にするんだろうけど
苫小牧以西は1両で混雑していたときあったな

986 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 16:53:55 ID:YCZOnhRW.net

苫ー室で単行運転は糸井往復くらいでしょう

987 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 16:57:48 ID:UjpDmX9b.net

今は電気車免許で電気式ディーゼルOKだから、無理に電車じゃなくても良くなったんだよな

988 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 17:22:56.39 ID:mBOw9mDD.net

苫室間も単行はいくらかあるよ

989 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 17:48:55 ID:YCZOnhRW.net

キハ143系更新取替えななら電車にするのが自然でしょう、電化設備があるのだからね
同区間の電化設備をすずらんしか使用してないのが異常なんですよ

990 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 18:21:53.20 ID:4lb5vK7Y.net

コスト削減のため電化廃止で

991 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 18:32:05.31 ID:YCZOnhRW.net

そんなに非電化が良いのですか?

992 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 18:53:09.08 ID:Wf8nIfnH.net

苫小牧室蘭はもう単行が過半を占めてるし、通学時間帯ですら2両で間に合う程度の需要しかない。
岩見沢旭川は特急が電車主体だから普通も電車で揃えた方が安いが、こちらは特急が気動車主体なんだからゆくゆくは電化設備を撤去した方が合理的。

993 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 18:54:25.73 ID:32ofxzhP.net

>>977
当別太に新駅 当別町とロイズがJRに要望書
北海道建設新聞 2020/03/06 20:00
https://e-kensin.net/news/126233.html

994 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 19:09:00.38 ID:6ujffyr0.net

苫小牧以南の架線設備の耐用年数というか更新工事が必要になるタイミングっていつなんだろう
そのタイミングで設備更新にカネかけず非電化に戻すっていう判断はありうるとは思うけど
まだ使える設備をコストかけて廃棄するのも余計な金がかかるだろうしなあ

995 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 19:24:30 ID:A39nqzqm.net

更新するにも撤去するにもカネがかかるならランニングコストのかからない「撤去」でしょ
キハ261の初期車から車体傾斜関係の機器を取っ払ったみたいに

996 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 20:05:15.70 ID:YCZOnhRW.net

苫ー室間の普通列車の主体はキハ143系2連でしょう
室蘭送込みや東室蘭以西送込み列車も単行は少ないです(40系と150系の連結)
苫小牧駅で見る単行は糸井便、岩見沢方面、鵡川行きが殆どでしょう

(沼ノ端)−苫小牧ー(青葉・糸井・錦岡)ー白老ー登別ー幌別ー鷲別ー東室蘭は利用者が多い駅です
※ (沼ノ端)−苫小牧ー(青葉・糸井・錦岡)は苫小牧駅への通勤通学駅

997 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 21:03:27.62 ID:fKR0qsDJ.net

H100の2両で充分
岩見沢ー旭川だけのために新形式を仕立てるのも無駄なので、そっちも気動車で

998 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 21:10:43 ID:6ujffyr0.net

いやだから、仮にだけど
設計上はまだ20年使える電化設備一式があったとして今すぐ廃棄しなきゃいけないのかって話
それに車両のランニングコスト面では気動車のほうが燃料代も保守費用もかかるし
気動車だと冬季に夜通しエンジンを回しておかなきゃならない
車両の維持管理面を考えると電車のほうが楽だったりするじゃないかな

999 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 21:12:02 ID:YCZOnhRW.net

室ー苫と岩見沢ー旭川間の2区間が候補です

1000 ：名無し野電車区：2020/03/07(土) 21:13:36 ID:fKR0qsDJ.net

新しく形式一つ増やすのも楽じゃない

1001 ：名無し野電車区：2020/03/08(日) 00:23:03 ID:8vJOwJyX.net

733の番台を増やせばいいだけでは？

1002 ：名無し野電車区：2020/03/08(日) 00:27:29 ID:CaIib+AS.net

そういう次元じゃないだろ

1003 ：名無し野電車区：2020/03/08(日) 01:39:34.67 ID:DmuV9HNv.net

機器とか性能の過半が変わらんなら同系列の別番台立てて終わりだぞ

1004 ：名無し野電車区：2020/03/08(日) 02:36:08 ID:zmDXrnpP.net

環境に厳しくなる時代に電化設備撤去するかね

1005 ：名無し野電車区：2020/03/08(日) 06:27:49 ID:KF7q85tM.net

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1006 ：名無し野電車区：2020/03/08(日) 06:28:40 ID:KF7q85tM.net

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