【てつどう】ＪＲ九州、全体の4割を超える区間が「維持困難」。平均利用者4千人割れ★2

1 ：記憶たどり。 ★：2019/07/23(火) 13:28:41.83 ID:vCBmEeQZ9.net

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all

ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの
平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。
これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。

ＪＲ九州は１７年に初めて輸送密度を公表し、今回で３回目。全２２路線・６１区間のうち、２６区間の輸送密度が
４千人を下回った。うち１７区間は２千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は
前年より微増したが、２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（１０５人）、日南線の油津―志布志
（１９３人）が続き、ともに前年より減らした。

ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度４千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど
一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。
ＪＲ北海道は１６年、２千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。

ＪＲ九州の１８年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は、
１３〜１７年度の平均実績で１８区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。
今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。


宮崎、鹿児島両県を走るＪＲ日南線＝２０１８年撮影
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg

前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/
1が建った時刻：2019/07/23(火) 09:56:20.86

972 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 21:40:32.78 ID:bjLgh1ou0.net

末端の培養線を無くすと
それがつながる本線まで枯れるから
衰退が収まらない。

973 ：犬にゃん：2019/07/26(金) 21:42:19.83 ID:fUqD2Vx/0.net

そうだね、よかったね

974 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 21:44:30.06 ID:/2HoHGSk0.net

維持できないなら廃線にすればいいじゃない

975 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 22:13:33.47 ID:O8Byj9So0.net

>>967
西鉄ですらもう運転手がいないんだよ

976 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 22:32:31.54 ID:3Fv+pQ8g0.net

知らない他人が運転する電車より
自分で車運転したほうがいいもんな
今や駅前なんて行く魅力もないし
広い駐車場のある郊外の大型店のほうがいい

977 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 22:55:30.49 ID:dnACKl7j0.net

>>924
山陽新幹線新下関博多南間が取られてるのがかなり致命的

978 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 23:01:56.56 ID:ZQ4peibj0.net

>>954
道路は誰もが使うものだろ
鉄道は儲けるのは特定の事業者じゃないか
ぜんぜん違う

979 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 23:02:16.45 ID:dnACKl7j0.net

>>969
ちなみにそこの区間は一級国道だけど交通量は少ない
通気車両は無料の東九州道か犬飼北川間は二級国道のR326に流れてる

980 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 23:02:42.09 ID:mFHf4dPI0.net

>>976
それ，２０年前の社会観・・・・

981 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 23:04:16.72 ID:o3OoQKBO0.net

>>978
バカだから理解できないんだよ

鉄 オ タだから

982 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 23:04:37.56 ID:T7m0kYgD0.net

上場企業だからねえ。不採算事業は廃止も仕方ないでしょ。地元が文句言っても。

983 ：名無しさん＠１周年：2019/07/26(金) 23:52:43.82 ID:ONg9mj+y0.net

国鉄民営化の負の部分だなあ。
結果、地方はますます人が減って都市部へ集中へ・・・

984 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:29:57.85 ID:L9VIL5i+0.net

>>942
現時点では超えているはず。たくさんあるなんてとんでもない。
あったとしても、非電化で並走している長与旧線区間位でしょう。

3セク移行は新幹線開業後の話でしょ。今を基準にした話ではありません。
長崎新幹線開業後の3セク化は、もちろん仕方ないと思っていますよ。
特に、肥前山口−諫早間とか。

985 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:31:31.67 ID:zEx5HHnx0.net

これが安倍ジャパンだからな
田舎に住む自己責任。甘え。

986 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:32:19.53 ID:nEjwOp380.net

JRは分割を細かくしすぎた
NTTみたいに東西2社だけでよかった

987 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:34:24.08 ID:S3pq7zRv0.net

>>983
原因と結果が逆
流石鉄ヲタ脳

988 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:35:35.65 ID:S3pq7zRv0.net

>>986
どんな分割しようが殆どの沿線住民が使わない著しく公共性の低い路線は消えるだけ

989 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:36:12.49 ID:lSF6CW8x0.net

>>984
その区間の3セク化は不可能
鹿島市の拒否権発動が不可避になるし、後出しで3セク化したら鹿島市から拒否権発動を
妨害したと裁判起こされかねない

990 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:36:16.68 ID:nEjwOp380.net

>>988
東海だけブクブク太ってるでしょ

991 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:43:10.24 ID:S3pq7zRv0.net

>954
公共公益性が格段に違うだろ

992 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:46:00.03 ID:Z64r0sFU0.net

>>986
当時、
ＪＲ九州の１日の全売上高が
ＪＲ東日本品川駅の１日の売上高と同じ
だったしねぇ

993 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:52:39.00 ID:unDbl+6l0.net

JR九州は、もっと不動産業に力を入れろよ。

994 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 01:58:32.59 ID:Z64r0sFU0.net

東海は絶対にペイしないリニアを始めてしまったから
将来、人口減で需要が４割は減少する東海道新幹線など
諸々考えると第二のＪＲ北海道になりかねないよね

995 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 02:10:19.42 ID:AMS88xQa0.net

鉄道廃止してバス路線にしろ
田舎に鉄道は非合理すぎる

996 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 02:32:19.18 ID:Z64r0sFU0.net

日本も先進国になれてるのかな
なんて考えてたけれど
こう言うの見ちゃうと
https://i.imgur.com/djFrm5E.jpg
方向性間違ったのかなとも思うなぁ
山がちな国土を差し引いても
良い時期に、せめてフランス位には届きたかったね

997 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 04:29:36.91 ID:PSJy2Bnn0.net

>>952-953
巨大な銚子電鉄ですね

998 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 05:09:38.05 ID:Gk82xHwR0.net

>>1
黒字のくせに維持困難とか甘え
黒字の分を回せばいいだけ

999 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 05:49:40.27 ID:Of7iAUmR0.net

>>976
>知らない他人が運転する電車より
>自分で車運転したほうがいいもんな
どんな近距離でも速攻クルコン入れる俺としては、ハンドルに手を添えて前見てなきゃいけない車より、
寝ててもスマホ見てても酒飲んでても許される電車の方がいいわ。

1000 ：名無しさん＠１周年：2019/07/27(土) 06:45:02.55 ID:W1+CASIE0.net

北海道と九州は鉄道不毛の地か
ま、四国も似たようなものだろう

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