【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 64

1 ：名無し野電車区：2019/06/21(金) 01:03:14.77 ID:cNxVyLbh.net

前スレ
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 63
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1560260896/

978 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 09:33:01.90 ID:UKLqdtkI.net

>>964
世界に轟く【SHINKANSEN】の名前だけで海外投資家が喜ぶなんて、昭和中期の厨房の発想だな。
今や海外投資家＝外資投資会社だ。すべて数字で評価していて、利幅の小さい在来線を見限っている。
まだ情のある現役員が解任されれば、Ｑの鉄部門は過剰に干され、九州全土が苦しむことになる。

979 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 09:36:53.89 ID:ZKJyIe1y.net

東海同様に車両の規格統一に舵を切ってる西がどう判断するかだな。
これまで散々土壇場でちゃぶ台ひっくり返す西なので信じて進めず確約を取らないと。

980 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 09:54:43.94 ID:yZ6jMO1F.net

>>969
6両編成で一日何本新大阪まで行けるのか？ってかんかたらスーパー特急で十分だ

981 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 09:58:49.55 ID:o6FVZd1g.net

-武雄温泉-<脊振山>-博多-

か
-武雄温泉-佐賀-<脊振山>-博多-

のどちらかでいいでしょう
費用がお安くなりますし

982 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 09:59:14.15 ID:+m1v0qUl.net

>>980
さくらにひっついて毎時２本

983 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:23:00.44 ID:8L4tp01c.net

>>965
費用対効果が1を超えない為に整備新幹線のスキームで出来ない。
長崎で1を超えるのは山陽に乗り入れて関西へ直通した場合のみ。
これはこの前の国交省のスキームでも同じだった。
その為、与党の検討委員で協議した結果、関西へ直通できない整備方式は外すと決定した。
これは検討委員のほぼ全会一致的見解なので覆せない。
民主主義なのので

984 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:30:52.10 ID:yU4r9OvC.net

>>983
そんなもん鉛筆なめつつ調整すりゃ大丈夫だろ
フル強行は佐賀が飲まないから結局永久リレーで
先行区間もBC1割るけど国はカネ出さないのかね？

985 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:34:25.93 ID:1SaWGMe6.net

>>981
スレの流れも読めないトンネル厨は､自分の頭にでもトンネル掘っておけ
っ熊手

986 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:35:53.89 ID:1SaWGMe6.net

>>983
1.1じゃなかったか?

987 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:41:45.89 ID:8L4tp01c.net

>>986
国土交通省は3月30日、九州新幹線長崎ルートに国が開発中のフリーゲージトレイン（FGT）を導入した場合、年間平均20億円の赤字となるという試算結果を与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームの検討委員会（委員長・山本幸三衆院議員）に示した。
技術的に2027年度半ばに導入できるが、車両の速度向上に限界があり山陽新幹線に乗り入れできないとも指摘した。
フルで関西直通なら88億円の黒字と費用対効果は＋の3.3

山陽へ入らないと赤字＝1を超えない。

988 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:43:32.27 ID:8L4tp01c.net

>>984
与党検討委員でぼぼ全会一致なものを強引に変えるのは民主主義に反する。
共産国家ではないのでな。
都合の悪いものは変えてしまえは無理

989 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:44:51.57 ID:UKLqdtkI.net

>>984
鉛筆舐めようにも、これまで何回もB/C出してるから、今更、大きくぶれない。
B/Cが1未満でもＯＫとする基準に変えるには、すべての公共事業の
事業評価基準を変えねばならないから、建設スキーム変える法令改正よりはるかに難度が高い。
国交省の中でクローズできる議論じゃない。財務、会検も絡む。
北陸じゃ稲田がビーバイシーに拘らなくてもとか言ってるけど、まあ無理だろう。

990 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:48:34.10 ID:yZ6jMO1F.net

確か1.1だった

991 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:51:53.64 ID:yZ6jMO1F.net

https://web.archive.org/web/20111216161159/http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1887247.article.html


>ただ、費用対効果の試算では、ＦＧＴが「１・３」だったのに対し、スーパー特急は「１・１」だった。
時短効果が低いＦＧＴの評価がスーパー特急よりも高い理由について、同省施設課は「ＦＧＴは、乗り換えに伴う心理的なストレス低減や需用増の効果を数値化し、便益に加算した結果」と説明している。

992 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:52:44.05 ID:yZ6jMO1F.net

博多につく時間もスーパー特急の方がFGTより速い

993 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:52:59.46 ID:8L4tp01c.net

>>991
2011年ww
古すぎ

994 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 10:58:29.64 ID:yU4r9OvC.net

>>989
佐賀が納得する形でフル整備しても3.3かは疑わしいぞ
ごり押しすればするほど無茶な発進が目立つばかり
傷口ほどほどで損切りした方がいいプロジェクト

995 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:00:00.88 ID:8L4tp01c.net

>>994
都合の悪い数字は疑わしいと言ってたらキリがない。
国交省の役人は一流大学出た人間の試算、君のような高卒ニートの信憑性はどちらが高いか一目瞭然。

996 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:02:26.19 ID:yZ6jMO1F.net

>>993
最新のソースぷりーず

997 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:05:33.65 ID:8L4tp01c.net

>>996
>>987は2018年

998 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:11:29.49 ID:Z0FJs2Mx.net

>>990
武雄温泉〜諫早の暫定整備計画は、上記佐賀新聞記事よりB/C=1.1。
諫早〜長崎延伸、フル規格格上げ時に、2012年に前原大臣が確認したのがFGTを前提としたB/C=1.1。
それ以降、スーパー特急方式のB/Cは無いが、ＦＧＴでようやく1.1だから1越えは無理だろう。

999 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:16:33.11 ID:ZKJyIe1y.net

>>993
同じ計算式で今の資材費や労務費から建設費用算出したら確実に1切るな。

1000 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:24:58.50 ID:ZK98t1Pt.net

>>995
佐賀県の建設費負担は６６０億円というのをひょっとして本気で信じているのｗｗｗ

1001 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:29:02.79 ID:DDXRH5YY.net

鳥栖駅は九州初の政治駅説

1002 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:29:04.69 ID:o6FVZd1g.net

元々B/Cは儲けばかりで可否を決めるものじゃないんで

1003 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:36:48.03 ID:Z0FJs2Mx.net

>>1002
出鱈目書くな。
儲け＝収支改善効果は便益算定の1要素であって、時短便益等を加算してＢ／Ｃを算定する。
事業の可否を決め、事後評価で1割り込んだら反省文と補助金返納となる。
会検引っ掛っても誰も責任とらんけどな。

1004 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 12:17:02.75 ID:yZ6jMO1F.net

>>998
それでソースは？

1005 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 12:38:43.24 ID:h4jDNNBK.net

交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会整備新幹線小委員会
　整備新幹線未着工区間の「収支採算性及び投資効果に関する確認」に関するとりまとめ　平成24年4月3日 2012年
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000053.html

1006 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 12:41:42.20 ID:vP0k7Rg1.net

リレーかもめ

1007 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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