【九州新幹線】長崎県と佐賀県の副知事が会談。長崎「フル規格」佐賀「計画白紙」両県の隔たり鮮明に

1 ：記憶たどり。 ★：2019/06/04(火) 19:51:11.85 ID:HVHlkTau9.net

https://www.sankei.com/smp/region/news/190604/rgn1906040029-s1.html

長崎県の平田研副知事が３日、佐賀県庁を訪れ坂本洋介副知事と会談し、
九州新幹線長崎ルートで未着工の新鳥栖−武雄温泉（佐賀県）の整備方式について協議した。
平田氏がフル規格での整備に理解を求めたのに対し、坂本氏は「計画は白紙だ」と
新幹線建設に反対している佐賀県の立場を強調し、両県の隔たりが鮮明になった。

坂本氏は３日に就任し、両氏が副知事として意見を交わしたのは初めて。
未着工区間の整備方式を議論している与党検討委員会はフル規格化の意見を近く取りまとめる見通しで、
平田氏は新幹線建設を受け入れなければ「財源確保の議論に乗り遅れる」と主張した。

974 ：名無しさん＠１周年：2019/06/05(水) 23:57:36.42 ID:n/IlI3Am0.net

>>972
そんなの、佐賀県が保証できるようなことではない。

975 ：名無しさん＠１周年：2019/06/05(水) 23:57:53.00 ID:zu9oKLHz0.net

>>972
は？
新幹線って、佐賀県がお願いして作っていただくものなのか？

976 ：名無しさん＠１周年：2019/06/05(水) 23:59:35.50 ID:LSlwvDZl0.net

>>928
長崎ー関西がフル規格新幹線で直通するのになんで博多で乗り換えんの？
友達でも居るんか？w

977 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:00:01.41 ID:TimkBtUt0.net

そもそも、長崎県副知事は何しに行ったんだよ
何の妥協案も提示しないで

978 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:02:19.73 ID:9UC1cc590.net

長崎くん「うな重1つ」
佐賀くん「じゃあ俺は牛丼並でいいや」
店員「かしこまりました」

数分後
店員「申し訳ございません、牛丼は売り切れとなりました」
長崎くん「しょうがない、佐賀お前もうな重でいいよな？」
佐賀くん「ファッ！？　もう飯いいから店出ようぜ」

979 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:02:42.55 ID:/vY3iHuP0.net

>>972
気持ちはわかるけど、ＪＲＱの利益の出せる事業を潰す動きをしていて
年々衰退していく在来線を県内だけ死守しようというのはかなり難易度の高い事業だと思うよ。

980 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:02:45.49 ID:VISTQQaF0.net

>>976
> 長崎ー関西がフル規格新幹線で直通するのに

直通しないよ

981 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:04:25.14 ID:BCd6pMIx0.net

>>976
前線フル規格の場合、長崎〜新大阪間は何両編成で何本/hを予想してるんだ？
４両編成でも走らせるつもりか？

982 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:04:52.73 ID:JGogqPyp0.net

とにかく佐賀の負担をゼロにすることと鳥栖〜武雄間の在来線を存続させること
これさえすれば佐賀にデメリットはないはずだからフル規格でも反対する理由がなくなるはず
（それでも反対言うならそれはワガママ）
新鳥栖〜武雄間には途中駅を作らなくて済むから時短効果も高まりいいことづくめだな

983 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:06:03.32 ID:rKickFmC0.net

佐賀を囲い込んでフル通すことになったとしても、現実的に時間切れだと思うよ
今からルート決めて用地買収して環境アセスメントやってさあ作りましょうったって、札幌北陸延伸の後
さらに次には大ボス・リニア延伸も控えてる
その頃まで長崎〜武雄区間が生きながらえているとは思えない

984 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:06:13.80 ID:+MN+rslO0.net

>>5
これが地方分権の弊害ってやつだわ

985 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:06:33.77 ID:QoRj+syM0.net

無理だっての
そんなに欲しけりゃ長崎から熊本まで繋げや

986 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:06:52.18 ID:/vY3iHuP0.net

>>971
博多駅〜佐賀駅だけは残るだろうな。他は保障できんが。

その博多〜佐賀駅も、特急は新鳥栖終着になってつばめの空席を埋めるために利用されないとは言えないが。
幸いにも新鳥栖駅には折り返し機能をつける余裕があるしなあ。

987 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:07:07.69 ID:9UC1cc590.net

>>982
在来線を残すだけじゃだめで、その在来線に特急が毎時3本走ってないと意味がない。
これはJR九州の経営上、フル規格新幹線とは両立し得ない。

988 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:07:24.14 ID:VISTQQaF0.net

>>984
整備新幹線のスキームがそういうもんだから。

989 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:08:16.68 ID:/vY3iHuP0.net

>>983
リニアの大阪延伸は、現状のままだと北陸新幹線の大阪開通より先になるよ。

990 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:13:28.11 ID:Pl7uRcD50.net

フルチン企画にすれば解決じゃね？

991 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:14:03.50 ID:Y4yXt7GW0.net

もうあかんわ。

992 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:16:05.35 ID:Y4yXt7GW0.net

さてうめるか？

993 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:16:43.38 ID:VISTQQaF0.net

与党・国・鉄道建設機構・JR九州・長崎県・佐賀県の6者で、
鳥栖〜武雄温泉は在来線を維持するという合意をしてるからなぁ。

しかもその合意は、フリーゲージトレインを前提としていない。

https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji0039655/3_9655_45665_up_zqswn33c.pdf

994 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:17:48.81 ID:JGogqPyp0.net

>>987
佐賀止まり2本と鹿島行き1本くらいならなんとかなるのでは
長崎ルートはもともと佐賀はあまり相手にしておらず長崎需要を担当するものなので影響は軽微だろう

995 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:18:34.34 ID:VISTQQaF0.net

>>994
JRQは博多佐賀間の都市圏輸送は捨てるということ？

996 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:20:09.54 ID:/I4VuU9/0.net

>>978
いや、違うだろ

997 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:20:31.63 ID:JGogqPyp0.net

>>993
佐賀の負担ゼロ、在来線維持ならば佐賀が反対する理由はなくなる
それで新鳥栖〜武雄間駅なしのフル規格を建設すればいい

998 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:21:40.54 ID:VISTQQaF0.net

>>994
>>463によると、博多〜長崎間の輸送需要はたいしたこと
ないようだけど。長崎口も、長崎〜諫早間の長崎都市圏内
輸送がメインのようだよ。

999 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:21:49.27 ID:JGogqPyp0.net

>>995
博多佐賀間は在来線特急を残し、
長崎需要を新幹線が担うということ

1000 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:23:02.03 ID:jxPQHYRG0.net

>>973
仲間以外皆パヨクかよｗ

1001 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:23:10.88 ID:JGogqPyp0.net

>>998
新幹線には長崎から山陽・関西方面の需要がある

1002 ：名無しさん＠１周年：2019/06/06(木) 00:23:14.56 ID:VZhey9a+0.net

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559266317/

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