【鉄道】佐賀県､長崎新幹線｢フル規格化｣反対の裏事情 ★3

1 ：砂漠のマスカレード ★：2019/05/29(水) 14:34:52.74 ID:5FrhW2nY9.net

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新幹線ホームの建設や在来線の高架化工事が進む長崎駅（記者撮影）

3年後に開業する長崎新幹線。沿線自治体の利害が対立している。

2022年度の新幹線開業に向け、長崎市内の各所で建設のつち音が響く。
九州では、玄関口の福岡・博多と鹿児島を結ぶ九州新幹線・鹿児島ルートが2011年に全線開通。
長崎新幹線はその西九州ルートに当たる。
長崎県には多くの観光資源があるが、九州西端に位置して交通の便が悪く、新幹線開業は長年の悲願だった。

だが、国土交通省は3月下旬、長崎新幹線の厳しい試算を公表した。
現状の計画のままでは、約6200億円の建設費に対し、開業後の利便性改善や路線収益などの経済効果による回収は半分程度しか見込めない、とする試算だ。
なぜ、そんな状況になってしまったのか──。

FGT断念で崩れた構想
全線を新幹線規格（フル規格）で開業した鹿児島ルートとは違って、そもそも長崎新幹線は財源上の制約から、佐賀県内の新鳥栖─武雄温泉間（約50km）は在来線を活用する前提だった。

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こうした制約下で最大限の利便性を確保するため、国はフリーゲージトレイン（FGT）の開発・導入をもくろんだ。

FGTは走行中に車輪の左右間隔変更が可能な新型車両だ。実用化できれば、軌間の異なる在来線と新幹線の線路を走行できる。
そこで、この技術を用いてFGTを導入し、博多─長崎間を乗り換えなしで直通する構想を描いた。

しかし、FGTの開発は難航。走行中に車軸や軸受けが摩耗する致命的な欠陥が露呈し、政府は昨年夏に導入を断念した。これで長崎新幹線は当初の構想が大きく崩れてしまったのだ。

FGT構想の挫折によって、現時点で決まっているのは武雄温泉─長崎間の開業のみ。走行区間わずか66kmの“ローカル新幹線”でしかなく、その経済効果は高が知れている。
本州から新幹線を利用して長崎を訪れる観光客は、博多（または新鳥栖）で在来線に乗り換えて武雄温泉まで行き、さらに新幹線に乗り継ぐ必要がある。

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フリーゲージトレインの第3次試作車（編集部撮影）

2度の乗り継ぎが面倒なうえ新幹線区間が短いことから、博多─長崎間の所要時間は1時間22分。
同区間を特急1本で移動するのと比べて、26分短縮されるにすぎない。これでは多くの利用者が見込めないのも当然で、それが前出の国交省による費用対効果の厳しい試算につながった。

「望んでいたのは、長崎が博多から乗り換えなしで結ばれること。隣の佐賀との間を新幹線が行き来しても意味がない」。
地元の長崎県民からは、不満の声が上がる。運行を担うJR九州（九州旅客鉄道）の青柳俊彦社長も、「この不完全な状態が固定化すると採算性が成り立たず、受け入れられない」と話す。

JRは「全線フル規格」要望
さすがに国も今のままではまずいと認識し、整備計画の再修正に向け動き出した。選択肢は2つある。
1つは新鳥栖─武雄温泉間でのミニ新幹線方式の採用。もう1つは、同区間にも新幹線の専用線路を新設し、全線をフル規格に格上げする案だ。

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JR長崎駅前に飾られた新幹線開業の告知看板。しかし、最終的に博多と新幹線で結ばれるかどうかが見えないため、地元でも困惑が広がる（記者撮影）

ミニ新幹線方式は、在来線線路の軌間を広げ、やや小ぶりな新幹線を走らせる手法。山形・秋田新幹線でも採用されている。
ただし、改軌工事が必要で、その間は在来線を長期間運休せざるをえない。
新鳥栖─武雄温泉間は博多との間を行き来する利用者が多いため、JR九州は「在来線を運休させるわけにはいかない」としてミニ新幹線方式に反対し、全線フル規格での整備を国に求めている。

http://news.livedoor.com/article/detail/16521550/
2019年5月27日 5時20分 東洋経済オンライン

前スレ　　　　　　　　　　　　　　　2019/05/27(月) 10:03
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559002694/

977 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:19:08.26 ID:/cRZOVfC0.net

真面目にハウステンボスにカジノ出来ても、中途半端な場所やから
空港だろうと高速道路だろうと船だろうと新幹線だろうと凄く不便
なんだけどな。

978 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:19:44.42 ID:CH1qpw+O0.net

>>973
長崎ルートについての6者間合意は、武雄温泉〜長崎のみを
フル規格新線建設するってことなんだよ。

979 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:20:26.04 ID:gnwwJH3r0.net

>>961
分断したのはFGTが出来ると楽観視して見切り発車でフル規格作った長崎の方だろ
佐賀に責任転嫁するのはお門違い

980 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:22:09.47 ID:uOpvCf/90.net

>>973
長崎県人口133万人のうち、長崎新幹線沿線といえるのは半分以下。
県北の佐世保・北松地域や五島・壱岐・対馬には全く関係ない。
島原半島もほぼ関係ないね。

981 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:23:49.85 ID:nqNQ8UHP0.net

まー長崎新幹線よりかは宮崎−大分−松山……新幹線のほうが遥かに意義はあるかもしれんな。

982 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:23:51.32 ID:bK7P0NDU0.net

>>866
>肥前山口〜肥前鹿島〜諫早が武雄温泉〜新大村〜諫早の
>新幹線の並行在来線だなんていうのはむちゃくちゃなのに、

在来特急が無くなる路線が並行在来線なんだよ。
特急無しでも収支が取れるならJR だって残すよ。

ここからもわかるように佐賀単体で在来線を維持できるだけの需要なんて無いの。
今まで維持できていたのは長崎行きの特急のおかげなの。

>これだけでも、長崎県は佐賀県に感謝しなきゃいかんのに、
>なにか勘違いして長崎県を批判するのかねぇ？

勘違いしているのは長崎の褌で在来線を維持して来た佐賀の方。
そしてその長崎がフル規格新幹線を望んだ時点で佐賀には妨害する権利なんて無いの。

983 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:25:29.91 ID:uOpvCf/90.net

>>973
佐賀県内でも、長崎新幹線で多少なりとも恩恵があるのは
武雄・嬉野周辺だけ。ほとんどの地域では、そもそも関係ない
あるいはむしろデメリットのほうが大きい。

984 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:26:14.74 ID:rtHWVk6e0.net

平成３０年度フォローアップの評価基準について
http://www.mlit.go.jp/common/001283437.pdf
長崎空港（評価B-）
�@キリスト教信者の多い国やリピーターをターゲットにした取組は評価できる。

�A東アジアに最も近いという地理的な特性がほとんど活かされておらず、せっかくの観光資源が生かされていない。
かなりポテンシャルのある空港にもかかわらず、この実績の低さにはどこかに大きな問題があると言わざるを得ない。

�Bラオスをはじめとして、もっと積極的な姿勢での取組が望まれる。
�C航空会社側の都合により誘致出来なかったという分析にとどまらず、前向きな努力を望みたい。
�D取組を進めてはいるが、目標未達に関する課題分析が明確でなく
この理由の一つとして、航空会社から直接情報を取る体制・人脈が十分ではないように見受けられる。
情報収集レベルに止まるものもあり、抜本的に取組姿勢や体制を強化されたい。
�Eインバウンドについて、FITの割合、日本での行動（目的地）、年齢層などは把握しているか。
取組内容がインバウンド客の増加につながっているか（つながりそうか）、きちんと分析する必要がある。


特に�A、観光への取り組み無能って評価だな

985 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:26:42.43 ID:CH1qpw+O0.net

>>982
6者間合意では、佐賀県区間のフル規格なんて
なにも言及されていないんだけど。

986 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:27:59.05 ID:CH1qpw+O0.net

今日はB/C君はIDコロコロだねぇ(笑)

987 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:29:20.35 ID:7bLonM990.net

>長崎がフル規格新幹線を望んだ時点で佐賀には妨害する権利なんて無いの。

どんだけ傲慢なんだよ？
呆れるわ(´・ω・`)

988 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:29:36.59 ID:QvoPbg7g0.net

B/C っていうと、わかりづらいけど、
その内訳の大部分は、供給者便益で、ようはフル規格にするとJR九州の採算が改善するってこと。

今、特急乗ってる人が、新幹線の高い料金をはらってくれることになるし、
在来線を切り離せるから、採算性が改善する。

それを言い方を変えてるだけ

989 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:30:53.42 ID:CH1qpw+O0.net

>>988
6者間合意にはそんなことは関係ないんだよ。

990 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:31:17.81 ID:RSiiZuz60.net

鹿児島を例に出す人いるけど
鹿児島と長崎は人口も駅利用者数も全然違うでしょ
例えとして間違ってる
長崎は佐賀の了承を得るまで新幹線を造り始めるべきではなかったな

991 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:31:35.00 ID:U0649KQd0.net

>>959
何で佐賀県が損失補償しないといかんのだ？
そんな状況なら佐賀県は拒否権発動して終了
新幹線はあぼーん

992 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:32:41.07 ID:RSiiZuz60.net

九州新幹線は鹿児島中央(西鹿児島)まで通るのは規定路線だった
しかし長崎新幹線は途中の佐賀が最初からごねている
この場合は丁寧な交渉から先にやるべきだっただろう

993 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:34:07.98 ID:nZnEargt0.net

>>898
>佐賀駅周辺に新幹線用地なんてないだろ。
佐賀駅周辺に新幹線駅なんていらないだろ。
ご自慢の在来線12分の便利な新鳥栖から乗ればいい。

994 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:34:35.22 ID:CH1qpw+O0.net

>>990
佐賀は、佐賀県区間（鳥栖〜武雄温泉）は在来線維持という
前提で合意していて、その合意には長崎県知事も署名している。

だから、武雄温泉〜長崎区間に含まれる佐賀県区間の着工に
佐賀県は異を唱えていないし、応分の費用負担もしている。

合意を履行している佐賀県が文句を言われる筋合いはない。

佐賀県区間をフル規格になんてことは、合意には一切
かかれていないからね。

995 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:34:43.61 ID:v3fO0cNY0.net

>>977
カジノの政府案見ても、パチンカーなどのギャンブラーには来るなって言ってるような中身だし。
インバウンド狙うなら、長崎じゃないとって要素はこれっぽっちもない。こんな日本製カジノなら普通に大都市のカジノに行くやろ？って内容やもんな。

996 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:36:14.25 ID:U0649KQd0.net

>>982
は？
長崎様のために佐賀県はひれ伏せとでも？
つかそんなこと言ってたら鹿島市が拒否権発動して新幹線そのものがあぼーんするけど分かってる？

997 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:36:57.67 ID:v3wkj7yT0.net

>>906
アホにはアホの言い分が有るんだね。
全国のみんなにわかってもらえるようにここに書き込めば？w

998 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:37:14.11 ID:+DfEssvf0.net

新幹線の件でカジノの話を出すのも変な話だ　ルート外れて乗り換え必須になる場所だしｗ

999 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:37:39.52 ID:CH1qpw+O0.net

長崎県は、武雄温泉〜長崎区間がフル規格で建設されて
いるんだから、それで満足なはず。

FGT開発頓挫はJRと国の問題なんだから、その文句を
佐賀県に言うのは完全なる筋違いなんだよな。

1000 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:37:57.61 ID:v3wkj7yT0.net

>>907
ふーん、じゃあ書いてみ、その基本の合意内容とやら。

1001 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:38:32.32 ID:CH1qpw+O0.net

>>1000
>>834

1002 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:38:37.24 ID:RSiiZuz60.net

在来線を速くする方が安くついただろうな
ついでに空港線も整備してさ

1003 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:39:57.04 ID:GZmXGGac0.net

１０００なら砂漠のマスターベーション記者まじでしね！

1004 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:40:26.24 ID:uOpvCf/90.net

>>1000
知らないの？？？

1005 ：名無しさん＠１周年：2019/06/01(土) 22:40:28.77 ID:RSiiZuz60.net

JR九州としたら新幹線と不動産、福岡市関連の鉄道以外は捨てたいというのが本音だろう
そんなことは許されないからやらないだけで

1006 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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