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【鉄道】佐賀県、長崎新幹線「フル規格化」反対の裏事情 ★2

1 :砂漠のマスカレード ★:2019/05/28(火) 09:18:14.44 ID:IPlT8Il69.net
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/4/44ba3_1635_0ec1edd48cc0a90aa04034e4ca3ef06d.jpg
新幹線ホームの建設や在来線の高架化工事が進む長崎駅(記者撮影)

3年後に開業する長崎新幹線。沿線自治体の利害が対立している。

2022年度の新幹線開業に向け、長崎市内の各所で建設のつち音が響く。
九州では、玄関口の福岡・博多と鹿児島を結ぶ九州新幹線・鹿児島ルートが2011年に全線開通。
長崎新幹線はその西九州ルートに当たる。
長崎県には多くの観光資源があるが、九州西端に位置して交通の便が悪く、新幹線開業は長年の悲願だった。

だが、国土交通省は3月下旬、長崎新幹線の厳しい試算を公表した。
現状の計画のままでは、約6200億円の建設費に対し、開業後の利便性改善や路線収益などの経済効果による回収は半分程度しか見込めない、とする試算だ。
なぜ、そんな状況になってしまったのか──。

FGT断念で崩れた構想
全線を新幹線規格(フル規格)で開業した鹿児島ルートとは違って、そもそも長崎新幹線は財源上の制約から、佐賀県内の新鳥栖─武雄温泉間(約50km)は在来線を活用する前提だった。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/7/57aee_1635_7aa823f2d211ccffa971df67e623561e.jpg

こうした制約下で最大限の利便性を確保するため、国はフリーゲージトレイン(FGT)の開発・導入をもくろんだ。

FGTは走行中に車輪の左右間隔変更が可能な新型車両だ。実用化できれば、軌間の異なる在来線と新幹線の線路を走行できる。
そこで、この技術を用いてFGTを導入し、博多─長崎間を乗り換えなしで直通する構想を描いた。

しかし、FGTの開発は難航。走行中に車軸や軸受けが摩耗する致命的な欠陥が露呈し、政府は昨年夏に導入を断念した。これで長崎新幹線は当初の構想が大きく崩れてしまったのだ。

FGT構想の挫折によって、現時点で決まっているのは武雄温泉─長崎間の開業のみ。走行区間わずか66kmの“ローカル新幹線”でしかなく、その経済効果は高が知れている。
本州から新幹線を利用して長崎を訪れる観光客は、博多(または新鳥栖)で在来線に乗り換えて武雄温泉まで行き、さらに新幹線に乗り継ぐ必要がある。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/2/02ffd_1635_490b7998b61a4d26c93d26013af72536.jpg

フリーゲージトレインの第3次試作車(編集部撮影)

2度の乗り継ぎが面倒なうえ新幹線区間が短いことから、博多─長崎間の所要時間は1時間22分。
同区間を特急1本で移動するのと比べて、26分短縮されるにすぎない。これでは多くの利用者が見込めないのも当然で、それが前出の国交省による費用対効果の厳しい試算につながった。

「望んでいたのは、長崎が博多から乗り換えなしで結ばれること。隣の佐賀との間を新幹線が行き来しても意味がない」。
地元の長崎県民からは、不満の声が上がる。運行を担うJR九州(九州旅客鉄道)の青柳俊彦社長も、「この不完全な状態が固定化すると採算性が成り立たず、受け入れられない」と話す。

JRは「全線フル規格」要望
さすがに国も今のままではまずいと認識し、整備計画の再修正に向け動き出した。選択肢は2つある。
1つは新鳥栖─武雄温泉間でのミニ新幹線方式の採用。もう1つは、同区間にも新幹線の専用線路を新設し、全線をフル規格に格上げする案だ。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/f/9fa14_1635_0065645e8d273a4ab266f4c50bfc4a00.jpg
JR長崎駅前に飾られた新幹線開業の告知看板。しかし、最終的に博多と新幹線で結ばれるかどうかが見えないため、地元でも困惑が広がる(記者撮影)

ミニ新幹線方式は、在来線線路の軌間を広げ、やや小ぶりな新幹線を走らせる手法。山形・秋田新幹線でも採用されている。
ただし、改軌工事が必要で、その間は在来線を長期間運休せざるをえない。
新鳥栖─武雄温泉間は博多との間を行き来する利用者が多いため、JR九州は「在来線を運休させるわけにはいかない」としてミニ新幹線方式に反対し、全線フル規格での整備を国に求めている。

http://news.livedoor.com/article/detail/16521550/
2019年5月27日 5時20分 東洋経済オンライン

前スレ               2019/05/27(月) 10:03
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558919023/

973 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 17:10:08.22 ID:bFNJIbDv0.net
フルに拘り過ぎて現在一回のみの乗換が二回になるんだね(*´∀`*)

974 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 17:10:18.82 ID:fwLkfNF90.net
>>971
そのスーパー特急方式で着工されたすべての路線がフルに変更になったのには
それなりの理由がある。

975 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 17:12:04.51 ID:kbEkLRYA0.net
>>974
はぁ?何言っているんだ?
全然変更になっていないって

976 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 17:13:19.34 ID:bFNJIbDv0.net
>>974
佐賀県とかの合意がないと変更は出来ないよ。例え、県が同意しようとしても市区町村の合意がないと無理よ

977 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 17:16:38.01 ID:AWy7Cb4/0.net
スーパー特急は新幹線建設のとっかかりを作るためのダミー。
そしてFGTも事実上ダミーになってしまった。

しかし、整備新幹線の並行在来線は、3セクはもちろん、JRに残った路線ですら
寂れてしまっているから、佐賀県としてはフル規格に賛成できない。

978 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 17:20:52.46 ID:K2aq1WHO0.net
誰も永久にスーパー特急なんて言ってないのに
間の線が完成するまでの繋ぎですよ繋ぎ

979 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 17:26:12.06 ID:b0Psqxvb0.net
>>970
佐賀は在来線使えって言ってますが
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1905/17/news035.html

●杉山淳一の「週刊鉄道経済」:こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい

フリーゲージトレインは開発が遅れ、国は実用化を断念する。もともと実用段階にない技術を前提とした建設計画が甘かった。
ここで佐賀県と長崎新幹線フル規格支持側の見解が分かれた。

佐賀県としては、フリーゲージトレインが実用化されないならば、その前の段階に戻るべきだと考えている。
フル規格新幹線として工事中の武雄温泉〜長崎間をスーパー特急方式に戻せ、と。

長崎県、政府与党プロジェクトチームは、フリーゲージトレインが実用化されないならば、両端の武雄温泉〜長崎間、新鳥栖〜博多間はフル規格新幹線でつくることだし、
佐賀県内もフル規格新幹線をつくればいい、と考えている。

さて、どちらが正しいだろう。これまでの経緯をおさらいすると佐賀県の方が正しい。
佐賀県は92年の合意に忠実であるだけだ。鳥栖〜佐賀〜武雄温泉間にフル規格新幹線をつくるとすれば、JR九州との合意はできているだろう。
費用対効果の算定もフル規格が有利と示している。
しかし、「沿線自治体とJRの並行在来線の処理の合意」について、話し合いすら行われていない。整備新幹線の着工条件を満たしていない。

980 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 17:58:14.23 ID:Dn5oZS8+0.net
>>978
最低でも数十年リレー特急。
投資回収できるの?

981 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:07:15.60 ID:vXJiHdV70.net
>>939
あそこはなあ
山陽新幹線小倉博多間が酉区間である以上、建設は不可能かと
九州用に小倉博多間の新幹線別線作るか、該当区間を酉から九州に移管するしかない

982 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:08:10.37 ID:V9TCb/KD0.net
新幹線をつくっても赤字が出るんだろう
赤字が出るならない方がいいよ

983 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:08:27.92 ID:TH0u7pxv0.net
佐賀県知事は首を横に振っとけば後5期は当確やわ

984 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:11:24.99 ID:vXJiHdV70.net
>>919
肥前鹿島までの在来線特急も廃止できんからある意味ドツボやなw
廃止してしまったら鹿島市の拒否権発動で新幹線自体が終わるし

985 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:12:20.07 ID:V9TCb/KD0.net
新幹線で空気を運んでも赤字になるだけだよね

986 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:19:44.84 ID:vXJiHdV70.net
>>869
鳥栖は歴史的事情もあって佐賀の方を向いてないからな
しかも歴史的事情もあって上場企業もあるし、さらに尼とかも立地してるし

987 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:25:01.04 ID:LEa7MrS00.net
>>986
尼?尼崎?

988 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:26:50.99 ID:LEa7MrS00.net
アマゾンか〜

989 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:27:34.06 ID:15qH/2LS0.net
>>986
鳥栖市は鳥栖〜博多の特急の本数が減るのは問題だから当然全線フル規格には反対だよ

990 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:29:43.00 ID:vXJiHdV70.net
>>987
アマゾンの配送センターが鳥栖にある
ちなみにサロンパスの会社も鳥栖が本社で、そもそもこれは鳥栖の半分ほとが江戸時代は
対馬藩領だったことにそもそも由来している

991 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:32:55.13 ID:LEa7MrS00.net
>>990
解説ありがとうございます!

992 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:34:54.90 ID:0RYlZaAA0.net
令和は長くても三十年ほどなので令和の間は長崎新幹線の事は棚上げにして
他の整備新幹線の完成を急げば良い。

993 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:52:15.30 ID:KDgI7z2n0.net
フルにこだわるバカはずっとリレーしてろ

994 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:58:07.85 ID:AWy7Cb4/0.net
知事が替わるのを待つという作戦もある。

995 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:58:43.30 ID:b0Psqxvb0.net
肥前山口〜武雄温泉間複線化のほうが地域住民にとっては優先順位高いのにね
フル規格派が「どうせ新幹線引くから」って着工させずにいる。

つか、複線化しちゃったら意外と快適で「かもめで十分じゃん」ってなったりしてw

996 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 18:59:01.46 ID:KDgI7z2n0.net
>>994
裏事情長崎県の?

997 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 19:03:59.07 ID:4nnbmLr00.net
佐世保市民よ立ち上がれ!
佐賀を応援するのじゃ。

998 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 19:04:28.68 ID:Dn5oZS8+0.net
>>819
わざわざ大枚はたいて、武雄温泉で乗り換える。
そんな理不尽さを味わえる長崎新幹線にご期待ください。

999 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 19:06:38.64 ID:Al1cGQaR0.net
武雄温泉の無料温泉チケット付くから、、、、、

1000 :名無しさん@1周年:2019/05/29(水) 19:08:25.58 ID:Dn5oZS8+0.net
途中下車前途無効

1001 :砂漠のマスカレード ★:2019/05/29(水) 19:09:37.72 ID:vpnYBaNX9.net
1000

1002 :2ch.net投稿限界:Over 1000 Thread
2ch.netからのレス数が1000に到達しました。

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