JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part11

1 ：名無し野電車区 (４級)：2019/05/11(土) 13:48:11.81 ID:HtFQpirT.net

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JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part10
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982 ：名無し野電車区：2019/08/30(金) 22:34:29.10 ID:oi/X39ff.net

901じゃないけどRJなら607号にはなんて書いてあったんだ？

983 ：名無し野電車区：2019/08/30(金) 23:07:37.36 ID:eTdtMdlv.net

DF200-7000は一番新しいDF200なのになあ
とりあえずエンジン1基で走ればいいのに

984 ：名無し野電車区：2019/08/30(金) 23:17:47.44 ID:9qU+jPdp.net

あまりに故障するならDF200-7000もう一台製造しそうだな

985 ：名無し野電車区：2019/08/30(金) 23:20:38.24 ID:R+jcNcdn.net

>>983
貨物機は予備がすぐ出せるようにしてあるから故障してもニュースになりにくいってだけでは
あとインバータは熱に弱いから北海道より平均気温の高い九州では不利とも言える

986 ：名無し野電車区：2019/08/30(金) 23:54:12.38 ID:XWIGBQj/.net

なんのためにエンジン2台積んでるんだよ
エンジン1台でもDE10よりパワーがあるのにな

987 ：名無し野電車区：2019/08/30(金) 23:59:18.73 ID:uqj/jgxY.net

5283レ(関西本線白ホキ)が、DD51故障による送り込みの為、まさかのDF200×2で走行！

と書き込みに来たが、ななつ星がまさかのDE10とDF200重連(？)で走行したのかよ・・・
あちこち故障でレアなイレギュラー起こり過ぎな

988 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 00:30:28.59 ID:DlFY97aQ.net

>>987
ななつ星はDE10+DE10

989 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 00:36:44.83 ID:IpT8L89X.net

>>988
今回の救援はDE10+DF200

990 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 02:18:18.77 ID:E5z8vPhG.net

ボリビアに輸出した箱型DLが厳しい自然環境の中でも40年以上現役だけど、国内でああいうのはいないよね。DF50、DD54も短命だったし。

991 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 02:18:37.33 ID:v/aEQFyP.net

>>985
立ち往生する故障なら話題に上がるんじゃ？

992 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 05:04:02.12 ID:IwJF8sqM.net

200-7000の故障が多いのは、1両しかないがゆえに、検修の経験値が低いのではないかと俺は想像する

>>990
どっちかと言うと、機械が長生きするかどうかは修理にかけられるコストで決まる
動態保存SLがいい例

993 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 09:48:32.36 ID:IpT8L89X.net

JR九州のde10もいずれブラックDD200に更新されるんだろうなぁ

994 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 10:05:31.25 ID:4KCFhYk5.net

>>991
旅客列車が巻き添えを食らうわけだしなあ

995 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 11:45:55.66 ID:L+rbVqi0.net

>>989
2両目のDF200が単にDE10に牽引されてたんじゃなくて汽笛や無線で人力協調して
出せる力の範囲で力行もしてたってことなの？

996 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 13:50:26.36 ID:JQxN+hQz.net

2両目連結は知らないが最後尾連結の場合は回送やスイッチバック運転時で
最後尾機関車は基本無動じゃないのかな?

997 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 14:12:54.01 ID:eWlYLlNA.net

博多の回送時も本務機は力行してないんだろうね

998 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 14:17:32.93 ID:FLu8P+0i.net

上級国民列車とか永遠に立ち往生してろやw

999 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 15:38:27.14 ID:v/aEQFyP.net

>>992
まあJR貨物の方は整備実績と両数が多い分 長年のノウハウも蓄積してるだろうし、自社でエンジンの整備施設作るぐらいだからな

1000 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 15:46:14.50 ID:hqFRbd7g.net

とある「国鉄」大ファン氏に言わせると
これは国鉄形では無いんだと
皆様の見解を乞います

https://i.imgur.com/U9ucGH1.jpg

1001 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 18:47:17.16 ID:8FYB16I7.net

>>1000
形式と車番の間の　空白or”‐”(ハイフン)　の違いで区分しているそうな

1002 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 19:38:16.65 ID:sasmZs2z.net

>>983
動画見るとななつ星側の機関停まってない？

1台でも走れるだけの能力はあるかと思うけど定時運行は難しいんじゃ…

1003 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 19:46:36.42 ID:JQxN+hQz.net

アイドリングじゃない?

1004 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 20:23:32.22 ID:imo8ZkYt.net

>>1000
國鐵廣島の文句はもっといっていいぞ

1005 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 20:39:22.29 ID:L+rbVqi0.net

>>1002
平坦線区なら遅れながらでも走れるにしても
久大本線・豊肥本線・肥薩線（日豊本線もかな）の上り勾配区間は無理じゃね…
それはDE10が1両のみでもそう

1006 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 21:06:38.45 ID:4XlOTNiw.net

>>981のリプ欄見ると、久大線でオーバーヒートで立ち往生した際に
機関載せ替えが必要なレベルのダメージを負ったとの情報アリだそうだ
1両しか無いがゆえ、だましだまし使って今シーズンを乗り切ろうとしたんだろうな
予備車無しはJR九州のお家芸だし

1007 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 21:14:47.34 ID:JQxN+hQz.net

大畑のループは200-7000単機で7両牽引してるよ
３００ｔ程度の重量だから問題無いのでしょうね

1008 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 21:16:44.79 ID:+2WsI+5o.net

>>1000
『だまれキモヲタ』
これでよし

1009 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 21:20:46.40 ID:M6l45fhh.net

>>1006
よそも予備なしは一緒でしょう
しかも動力分散式でどっちも特殊な足回りだけに
他の機関車で代走できるななつ星以上にトラブったら厄介だ
四季島はディーゼルエンジンがもう1セット郡山で眠っているらしいが
でかいだけに乗せ換えとなったら大仕事だしな

1010 ：名無し野電車区：2019/08/31(土) 21:37:29.30 ID:uUiyVQZa.net

>>1000
東海の211-5000もそうだが、形式は同じでも見た目の違うJR化後に一部設計変更・製造の車両は国鉄型には入れたくないな。（211-5000はクーラー他がオリジナルと違う）

番台区分は同じだけど、205の横浜線用以降の側扉窓の大きいのも国鉄型と言われると違和感がある

あくまで勝手な主観
移行当時を知ってる人とそうでない人で感覚は随分違うだろうね

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