【鉄道】長崎新幹線　国交省、佐賀県に負担額を提示　フル規格なら６６０億円★2

1 ：記憶たどり。 ★：2019/04/21(日) 10:31:19.56 ID:VqeMt0PW9.net

九州新幹線長崎ルートの新鳥栖−武雄温泉（ともに佐賀県）の整備方式を検討している国土交通省の寺田吉道官房審議官が１９日、佐賀県庁を訪れ、
同区間をフル規格で整備する場合、県の実質的な負担が約６６０億円になるとの試算を、副島良彦副知事に説明した。

ミニ新幹線で整備した場合は単線が約２８０億円、複線が約４９０億円とそれぞれ試算した。

国が整備方式の決定前に具体的な試算額を示すのは異例で、佐賀県に検討を促すのが狙い。
ただ、県は国交省などと結んだフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入の合意が前提という立場で、
副島氏は「仮の数字ということで説明してもらったが、佐賀県は新幹線整備を求めていない。条件闘争はしていない」と訴えた。

整備新幹線の建設費は、ＪＲが支払う貸付料を差し引いた残りの３分の２を国が、３分の１を地方が負担する仕組みで、一定額は地方交付税で穴埋めされる。
フル規格で整備する場合の概算建設費を約６２００億円と試算し、ＪＲ九州の貸付料を約２５８０億円、
国負担を約２４１０億円、交付税措置が約５４０億円とそれぞれ仮定し、残る約６６０億円が佐賀県の実質負担になるとした。

与党検討委員会は時間短縮効果が大きいフル規格を軸に議論しており、ＪＲ九州と長崎県もそれぞれフル規格を要望している。

検討委は月内にも佐賀県から意見を聴く方針で、山口祥義知事が説明する見通しだ。

長崎ルートをめぐっては、武雄温泉−長崎がフル規格で建設が進んでおり、令和４（２０２２）年度の暫定開業を目指している。

http://news.livedoor.com/article/detail/16344467/
2019年4月20日 7時10分 産経新聞


前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555716398/
1が建った時刻：2019/04/20(土) 08:26:38.41

972 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:10:53.45 ID:B5PckX3j0.net

>>966
あくまで机上論だろｗ役人が誘導したい方に数字を操作しただけだｗ

973 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:10:56.95 ID:WWLwltNk0.net

そもそも税金で負担してまで欲しいかなんて聞いていないのね

974 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:11:30.85 ID:n3NoD/uc0.net

>>966
だからさ
新線ができるまでのつなぎとして
スーパー方式で良いだろ
リレーに劣る点なんて無いよ
新線出来たら晴れてフル規格

975 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:12:00.00 ID:ZXjq/aY10.net

>>1
ど田舎地方はなぜ採算もとれない新幹線に固執するアホなのか

976 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:12:30.40 ID:JdxNODJ+0.net

>>972
フル規格を整備するのと変わらん費用が必要で200ｋしかだせないのにか？

977 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:12:43.96 ID:4MZMOuOp0.net

単線にしたら未来永劫単線のままだろうね
もちろん沿線が発展することもない
単線にするくらいなら作らないほうがマシ

978 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:12:52.06 ID:trZJdNsO0.net

>>974
さすがにそれはないわー　というかまるでスーパーが何か理解できてない

979 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:12:55.43 ID:+3KdbHun0.net

>>971
お前さんを責めてるわけじゃないのであしからず
これが6割賛成と言い張る根拠だったらあまりにもお粗末としか思えない

980 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:13:19.95 ID:fA22nrnF0.net

>>967
ところがそうでもないんだよ
大阪も結構需要あるんだよ
熊本鹿児島中央金沢長野新潟盛岡あたりの本数を調べてみ

981 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:13:30.06 ID:MLY7jqhZ0.net

リレー時の九州新幹線に乗ったが不便だったな〜今でも記憶に残ってる。ただの電車なのに

982 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:14:17.66 ID:pJC08DEP0.net

しかし誰が長崎なんかに整備新幹線なんて言い出したんだ？
大分や宮崎のやつはキレないのか？

983 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:15:47.32 ID:TO2ZY30W0.net

特急のために部分的にほくほく線的な新線や線形改良を行う需要はあるけど
無理にリレー方式なんてしたら需要どうこうな話しじゃなくなる。
九州は高速バスが主力都市間交通としてたくさん走ってる。下手なことすれば完全に高速バスに客が移る。
運転手とバスが確実に不足して積み残しになるが。

>>966
作ってしまった線路の改軌なら話しは違うと思う。

984 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:15:59.37 ID:B5PckX3j0.net

>>976
整備新幹線は260Km/h迄の制限があるから、多少はね!?

985 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:16:09.74 ID:6u03BQt/0.net

新幹線、オスプレイ、諫早湾、TPP(農業)…
自民惨敗の目しかない

986 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:18:19.99 ID:JdxNODJ+0.net

>>983
改軌だけでは200ｋでねーよ。

987 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:19:14.77 ID:IPipnxdj0.net

>>986
改軌と線形改良の両方をやれば出る。

988 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:19:41.52 ID:n3NoD/uc0.net

リレーというのは開通見込みがある場合ならともかく
今回は見込みが無い
少なくとも現時点でいつになるか判らないのでやらん方がいいよ
これよっぽど現実的な話だと思うんだがね

989 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:20:48.78 ID:JdxNODJ+0.net

>>987
信号システムも改良が必要。
ただそこまでやるとフル規格を整備するのとたいして変わらん費用が必要。

990 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:21:13.12 ID:TO2ZY30W0.net

>>986
160km/hでいいよ
リレー方式にするよりはまし。
現行当該区間急カーブの連続で速度出せないし単線だし

991 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:21:38.05 ID:IPipnxdj0.net

>>989
費用は掛かるが、佐賀が負担する名分になる。

992 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:22:14.71 ID:fLtu4Lzt0.net

JR九州が全額出せばいい
民営化されてるし自治体は金出す必要なしだろ

993 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:22:28.52 ID:JdxNODJ+0.net

多額の税金つぎ込んで改軌し整備しても160kならリレーの方が何百倍もマシ。費用対効果が酷すぎる。

994 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:22:29.70 ID:tsIsNblc0.net

長崎県内新幹線

995 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:22:34.70 ID:TO2ZY30W0.net

>>986
勘違いしてるかもだから念の為
作ってしまった新幹線の狭軌への改軌な

996 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:22:56.00 ID:+3KdbHun0.net

>>984
66kmしかない新線区間だからな
等速で駆け抜けたときの所要時間は
260km/h→15分強
200km/h→20分弱
180km/h→22分
160km/h→25分弱
130km/h→30分強
一番上のリレーと、2番目以降の乗り換えなしだったら後者の方が利用者つきそうな気がしてならん

997 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:23:20.10 ID:MLY7jqhZ0.net

>>992
でそれが利用者(佐賀県民含む)にくるわけね

998 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:23:24.99 ID:RAG52EbZ0.net

ただの通り道にそんな金出さねーって
経済成長期ちゃうねんぞ

999 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:23:46.46 ID:MLY7jqhZ0.net

デフレ時に緊縮財政とか馬鹿なの？

1000 ：名無しさん＠１周年：2019/04/23(火) 00:24:17.23 ID:IPipnxdj0.net

>>993
費用対効果はろくでもないが、
長崎への悪影響は、佐賀がかね出せる範囲では最小。

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