【JR東海】360km/h試験、次世代新幹線「N700S」の確認試験車で実施へ

1 ：ばーど ★：2019/03/27(水) 23:46:34.36 ID:ygQD7lBT9.net

　2019年3月22日（金）、JR東海が2019年度の設備投資計画を発表。東海道新幹線では、N700S確認試験車による360km/hでの速度向上試験を行います。

　N700Sは、新幹線N700系の置き換えとして2020年度から投入される計画です。量産に先行し、確認試験車が2018年3月から走行試験を実施しています。

　2019年度は、この確認試験車による長期耐久試験や360km/hでの速度向上試験などを行い、技術開発を推進します。

　このほか、N700A（3次車）の投入を完了し（2019年度は5編成投入）、N700Aタイプに車種を統一。東海道新幹線での最高速度が270km/hの700系が引退し、全列車が最高285km/hに統一されることから、これを活かしたダイヤ改正を2020年春に行います。

　新大阪駅の20〜26番線では、ホームで可動柵の設置工事を進め、順次使用を開始。線路への脱線防止ガードは前線への敷設が進められます。

2019.03.25
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/84688
https://contents.trafficnews.jp/image/000/027/127/large_190325_jrcn700s_01.jpg

197 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 02:27:58.07 ID:hd5ewBr90.net

重くしたら加速するのにその分出力上げないといけないから
粘着には有利だけど加速には不利だよ
ma=fと走行抵抗の釣り合いが均衡点だけど
その値が粘着の制約を受けるということ

198 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 02:37:40.95 ID:IBI7vjIJ0.net

>>191
次は、
SiC
GaN
の可能性があるね。
シックは、シック？
ガンはガン？

199 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 02:43:23.13 ID:hd5ewBr90.net

GTOもIGBTも素子名であって材料名じゃないぞ
最近良く出てくるSiCなVVVFというのはハイブリッドならIGBT(ダイオードのみSiC)でフルならMOSFETだ

200 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 02:45:25.79 ID:IBI7vjIJ0.net

>>199
最近よく出てくる、っていってんじゃん

201 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 02:47:05.24 ID:qZ4DHGya0.net

東海道新幹線のバイパスはリニアに決まってる。

貨物を引き合いに出すバカがいるが
今の新幹線が貨物輸送してるのか？

輸送人員にしても、今の東海道新幹線の需要
（静岡や京都は無視ね）を賄えるようになってる。
500km以上で自動運転することの意味が理解できてない…。

202 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 02:50:49.53 ID:8bzkPf2W0.net

博多車両基地に向かってたN700Sはキズ物になりました。

203 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 02:54:50.57 ID:8bzkPf2W0.net

>>202
あ、N700Aの間違いでした。>>202
> 博多車両基地に向かってたN700Sはキズ物になりました

204 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 02:56:26.36 ID:OGF4zjUY0.net

車両はもういいから駅なんとかしろよ。
いつまで昭和の駅やってるんだ。

205 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 03:05:40.57 ID:IBI7vjIJ0.net

>>204
再整備するとしても、リニア通ってからじゃないの？
古くなってきてるとしても、現状だとなかなか大規模なことはできないだろうし。

206 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 03:12:02.91 ID:zC7/tbR10.net

海外への宣伝の意味もあるだろうが、

「JR東日本は現在、ALFA-X（アルファ エックス）という高速試験車両を作っているが、
　JR東海では普通の営業車両で簡単に360km/h走行が出来ますよ。」

という、JR東海の実力誇示の意味合いもあるのだろうな。

207 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 08:12:35.27 ID:a5/I0eYv0.net

>>195
車体の空気抵抗が技術の進歩で低減したのも影響していると思う。
抗力が下がれば少ない粘着力でもより高速が出せる。昔は300程度だと思われてた限界が上がったと。
上がったと言っても営業運転では中国の350が最高。それも保線コストなどで部分的に350に変更されつつあると聞く。

TGVの570km/hは客車減らせば空気抵抗だけ減らせる。速度チャレンジだけなら比較的容易なのも影響してるとおもう。

208 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 08:16:59.68 ID:a5/I0eYv0.net

>>196
空気抵抗の方をふやすよ。
タイヤのように粘着力に余裕がなければデメリットのほうが大きそう。
動力集中方式だと機関車部だけダウンフォースという手はありそうだが。
この辺も営業運転はともかく、スピードチャレンジでは動力集中が有利かと。

209 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 08:20:11.20 ID:a5/I0eYv0.net

>>205
大改修と一緒に、なんだろうな。
耐震補強と津波避難場所整備くらいしかやらないのでは。

210 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 09:26:11.34 ID:RAY2fxBs0.net

>>187
国鉄からの伝統？で4桁はねぇんすよ
そんで空きが無いと来たもんだ

四国が早々に裏切って4桁使用してるけどなw

211 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 11:55:54.15 ID:bm6Tjs7Q0.net

>>206
>>1
海外ではリニアなんて言う高コスト馬鹿企画使わんだろうから、
今後も電車の高速化開発が続くな。

300キロ以上の高速運転可能になるだろう。

リニアなんて今からでもやめろ、無駄すぎ高コストすぎｗ
日本のガラパゴスってやつｗｗｗ

212 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 12:19:51.96 ID:Wu4GZDv10.net ?PLT(16000)

http://img.5ch.net/ico/nida.gif
>>98
実験速度と営業速度とを比べるアホ

213 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 13:14:36.09 ID:+WNi5lII0.net

>>66
N700Sが輸出できそうなところだと
テキサス州のヒューストン?ダラス間の高速新線ｊ計画と
現在700Tを運用している台湾があるね

214 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 13:26:22.67 ID:+WNi5lII0.net

>>98
高速試験車と営業運転車を同じ土俵に上げてなんでドヤれる？
955形300Xは、6両編成だけど台車軸距3000ミリ、主電動機出力405kw（編成出力9720kw）の
直線番長だぞｗ

215 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 13:30:42.15 ID:+y+Hs1WX0.net

いいけど大丈夫かなー
線路が持たないのではって普通に考えちゃう
ゆとりが管理して外人労働者ジワジワ増えてくんでしょ
リニアでお金を猛烈にドブに捨ててしかも在来も維持の負荷を上げるなんて
ちょっと狂ってるんじゃないのかなー

216 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 13:35:28.32 ID:+y+Hs1WX0.net

あ、海外市場へのアピールか、なら納得

217 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 13:36:35.77 ID:kcIMjoDr0.net

【撮り鉄】「カメラの前を通って邪魔」駅のホームで乗客に体当たりをくらわした撮り鉄を逮捕
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553986452/
お前らのお仲間が事件起こしてるよ
死ねば？

218 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 17:38:18.33 ID:QJ9Y2y5V0.net

安全第一で頼むよ。

219 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 17:50:50.01 ID:4mG1zZUX0.net

今乗車中ののぞみで300km/h運転中
360km/hだと2割増のスピード
どんな感じか興味はあるな

220 ：名無しさん＠１周年：2019/03/31(日) 18:02:39.19 ID:ScX4KmwO0.net

>>195
最高速度を上げるのはその方が有利
止まる事には滅法不利
そして線路、架線、車輪などが非常に早く消耗する

221 ：名無しさん＠１周年：2019/04/01(月) 00:14:53.06 ID:3BQntrzz0.net

>>195
でもスピードレコードのTGVは、機関車2両に小さな付随車2両の特別編成。
分散式とMT比率は変わらんよ。
もともと機関車だから軸重も出力も新幹線よりかなり大きいけどね。

222 ：名無しさん＠１周年：2019/04/01(月) 00:40:25.24 ID:GRo7NXtY0.net

>>221
言ってみればスピードチャレンジTGVは動力分散方式車両に客があまり乗れないほど動力装置積み込んだもの。

223 ：名無しさん＠１周年：2019/04/01(月) 09:55:20.34 ID:9sC9v9I00.net

>>222
あの映像がユーチューブに流れた時、何故かBGMがマドンナのハングアップだった。アバのGimmeじゃなくて、マドンナだったと思う。
何でこの選曲？？と謎だった。

224 ：名無しさん＠１周年：2019/04/01(月) 18:10:18.42 ID:U8IaOV+b0.net

>>43
あの本数のしなので間に合ってるのにいるかよボケナスw

225 ：名無しさん＠１周年：2019/04/01(月) 18:16:31.88 ID:e6wkn2Y00.net

下膨れの愛嬌の有るマスクだなｗ

226 ：名無しさん＠１周年：2019/04/01(月) 19:01:10.02 ID:rUnyXTL40.net

>>149
これが長いかどうかもう分からんな
0系といわれれば疑いもしない