豪雨災害で不通の日田彦山線　復旧案「ＢＲＴ」で生活は

　２０１７年７月の九州北部豪雨で一部不通になったＪＲ日田彦山線。復旧案としてＪＲ九州が提案した一つ、バス高速輸送システム「ＢＲＴ」を推す声が、県議会や一部住民の間で強まっている。鉄道からＢＲＴに転換すると人々の暮らしはどうなるのか。ＢＲＴを導入した路線を記者が訪ねてみた。

　ＪＲ東日本は、東日本大震災で津波の被害を受けた大船渡線の気仙沼―盛（さかり）で１３年、気仙沼線の気仙沼―柳津（やないづ）では１２年に、ＢＲＴを導入した。

　駅の大半は屋根つきのバス停のようになり、トイレや待合室、バスの現在地を表示するモニターもある。車内で現金か交通系ＩＣカードで精算する。ＪＲ九州も先進事例として着目しており、一部視察した。

　１１月中旬。平日午後４時１０分、気仙沼駅（宮城県気仙沼市）で盛行きのＢＲＴに乗ったのは、海外から帰省中の夫婦２人だけ。震災前は一ノ関駅（岩手県一関市）から大船渡線で細浦駅（同県大船渡市）まで直行できたが、今はＢＲＴに乗り換えなければならず、待ち時間も含め約４０分余計にかかるようになったという。妻の熊谷理砂子さん（５３）は「鉄道より揺れて不便。荷物を置く場所もない」とこぼす。

　一般道を走る区間では渋滞や一時停止、右左折もある。専用道も道路と交差する場所では、減速や一時停止をする。

　岩手県陸前高田市と大船渡市に…