2008年にデビューした西武30000系。
同形式は8連や10連の他に、8連と連結し10両編成で使用される2連も存在します。
池袋線系統では新2000系2連の撤退により、30000系の8連+2連が最後の10両で非固定の編成となっています。
近年は40000系の増備により新2000系の廃車・転出や6000系の転出が相次いだほか、今後は池袋線系統にTASCが導入される予定で車両側の対応改造も進められる見通しですが、30000系の2連が池袋線から早期に撤退する可能性はあるのでしょうか？
西武 設備投資計画(東急車3編成譲受、池袋線TASC整備ほか)
5月14日、西武鉄道は2025年度の設備投資計画を公表し、40000系・山口線新型車両の新造のほか、東急9000系 3編成の譲受、池袋線系でTASC整備に着手することなどを明らかにしました。車両面では、 40000系を 3編成24両( 既報
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コメント
結論からいえば、ありえません
平日と土休祝日で8連と10連の運用数が異なる池袋線では、2連を切り離して8連を組成できる、または2連を繋げて10連を組成できる30000系は非常に重宝する存在になっています。これを現行ダイヤを維持する前提で2連を池袋線から撤退させると、平日と土休祝日それぞれの所要本数分だけ8連と10連を余計に抱えることになります。休日だけ2連を遊ばせておくのとどちらがより無駄か、言うまでもないことです
非貫通編成がワンマン化の支障になる方がよほど無駄だと思われます
平日と土休祝日で8連と10連の運用数が異なるなんて編成両数の変更を行えばいいだけの話です
所要本数分だけ8連と10連を余計にかかえてもせいぜい1〜2本ですから30000系2連の総数と同程度でしょう
人口減は避けられない傾向ですし、同じ本線の新宿線系統は平日土休日の10連8連の所要差を無くすような動きがありましたので、いずれ運用整理はするだろうと思いますね。
それが30000系が残っている時に行われれば、早期撤退はあり得ると思います。
西武30000系は10連全6本、2連全6本を、8連6本と4連6本に組み替えるのでは無いでしょうか。
そうすると8連と4連で統一できますし、西武7000系だけでは4連が不足するので、新たな4連は使い勝手が良いです。
是非ともそうしてほしいです。
サステナ車両が決定する前の支線置き換え策は仰る通り30000系2連を活用した組み替えを想定していたんじゃないかとは思いますね。
車齢も若いですし、組み替えて活用する可能性は大いにあると思います。同一形式での組み換えであれば改造量もさほど多くはないと思われます。
30000系の10連と2連は完全に無くし、8連と4連に組み換えした方が良いと思います。
4連は将来、9000系の代替として多摩湖線等で使えます。
現在西武全線で2両の運用がないことがネックになりそうですね。仮に池袋線から2連を撤退させたとしても、その後の活用先がないのはもったいないです。2+2を組んでもワンマン運転ができないなら話になりません。
また8+2の早期撤退の計画があるならば、40000系は8両編成ではなく10両編成での製造が行われるはずです。
結論としては、早期の撤退は見込めないといったところでしょうか。
まず前提として、撤退させる場合には何らかの形で10連運用を補う必要がありますが、池袋線系統への40000系投入が今年度で一区切りとなり、来年度以降は10000系置き換え用の新型ライナー車をはじめ新宿線系統への投入がメインとなる都合、池袋線にTASCが投入される2027年度までに30000系2連を撤退させる場合、10連から8連に減車し輸送力を純減させる以外で実現する方法はありませんから、現実的に考えてもTASC導入に関連しての撤退というのは考えにくいものと思われます。
もちろん非貫通編成であることが将来的なワンマン化に際して支障する可能性こそ考えられるものの、現時点で西武では主要線区におけるワンマン運転導入を打ち出していない以上、短期的に対応を求められる可能性は低いですから、少なく見積もっても向こう10年程度は現状維持と考えるのが現実的なところでしょうか。
27年までの8両への減車なら充分現実的でしょう
“現実的“と考えられる根拠はなんでしょうか?
単なる逆張りでないようでしたらぜひとも提示していただきたいです。
経年を考慮すると、早期撤退の可能性はまだまだ低いかと思います。
廃車するほど邪魔な存在とまでは言いがたいですし、もちろん老朽化が深刻なわけでもないでしょうから。
とりあえず現状維持で増結用の役割を中心に全うするのではと思います。
以前近江鉄道のテーマでこの30000系2連口を活用したらどうかという意見があったと思うのですが、
近江鉄道に限らずさすがに他社へ転用するにはまだまだ勿体ない気がするのです。
とりあえずあと数年でも使えるだけは使うものの、
それこそ廃車の順番ではこの2連口がいの一番かもしれませんね。
2000系のように新宿線に転用という形もあるのではないでしょうか？
2連自体が要らないと思います。
地下直の性能向上を目的として、40000系かその発展型を追加導入して6000系を地下直から撤退。
池袋線の10両運用は全て固定編成とし、他の方々も仰る通り、30000系は8連と4連に組み換えるのが良いと思います。
そして4連にした30000系は全て新宿線系統で使うのが良いと思います。
4連なら新2000系4連の代替として4+4で8両としても運行できますし、サステナ車と共通運用で支線用にも使えるようにもなるので、使い勝手は抜群です。
30000系を撤退させられるほど西武鉄道にはお金の余裕がないと思います。
西鉄や京急辺りもお金に余裕はないですが、比較的早期に置き換えをした車両はあるのでなんとも言えないですね
逆に使い道が中途半端な車両を無理に残しておくことへの無駄な費用もありますから
https://4gousya.net/line/8241.php
表の見方が分かってないのですが、ここの30000系2連の欄で運用が平日・休日・最大とも0になっていますが、現在全く運用に入っていないってことでしょうか？
他の鉄道ピックアップで(15編成程度導入とされる)7000系では現行の101系・4000系の置き換え本数(18本)に足りないとの指摘がありますが、30000系2連2本を併結し4連3本を仕立て・または2連限定の運用を設けて、これらのいずれかの線区で専ら非VVVF車を淘汰する意図のために使用する可能性は考えられますか？
いずれこの30000系2連が4ないし6連への組み替え種車になるであろうとの予測は私も支持したいです。
単独運行がなく、8連と連結し10両で使用するため便宜上運用数0となっているのだと思います。
池袋線からの早期撤退はあるかもと思います。
新宿線の小江戸置き換えに、一部指定席のライナーを導入するならその「一部指定席」にするのに使う可能性があるのかどうかですが。
２連をリクライニングシートの指定席、あとは普通の８連と繋げて快急のような列車を設定する。
南海や名鉄などではありますが、西武でこれを導入するかどうかは、、、ですが。
当面はそのまま使うでしょうが、将来的には10連6本と2連6本を8連＋4連に組み替える可能性はありそうですね。10両編成の5号車と6号車を抜いて2連に挿入すれば、機器構成をいじることなく編成の変更が出来そうなので。そのために本数も揃えてある気すらしてきました。
主回路はいいのですが補機が2連側の2両分の容量しかなさそうなので換装なり増設なりが必要と考えられます。