東京メトロが発表したプレスリリースによりますと、豊洲－住吉間の延伸が決まった東京メトロ有楽町線で、計画段階から噂があった東京メトロ半蔵門線及び東武伊勢崎線との相互直通運転が決まったようで、まぁ、「やっぱりな・・」というのが正直な感想です。住吉駅の半蔵門線ホームは現在、島式ホームの片方を半蔵門線列車の留置線に使っていますけど、あれが将来的に有楽町線のホームになるんですよね・・と勝手に想像していますが、それが真説なら半蔵門線への乗り入れは容易ですよね。でも、有楽町線がそのまま住吉で折り返す筈がない、おそらくそのまま半蔵門線＆東武伊勢崎線へ乗り入れると、噂以前に私も予想しました。
さすがに半蔵門線の列車が有楽町線へ乗り入れるとは思わないので、東武伊勢崎線と有楽町線の関係だけで済むと今のところ、予想しています。ただ、保安装置云々の問題がありますけど、何らかのトラブルが生じて車両の遣り繰りが生じた場合等々で有楽町線の車両が半蔵門線へ、半蔵門線の車両が有楽町線へ乗り入れる可能性はゼロではありません。そうなると、東急田園都市線の車両が有楽町線に乗り入れる可能性もあるってこと？
東武東上線や西武池袋線からの乗り入れ列車の扱いはどうなるんだろう？
「東武東上線と西武池袋線の列車が東武伊勢崎線に乗り入れる」・・・これも有り得るかもしれません。
もし実現したら、東武伊勢崎線に東武東上線の車両が乗り入れることになりますが、ある意味、これは快挙かもしれません。
タイミングが合えばの話になりますが、今も池袋駅で東武東上線の車両と「スペーシア」との邂逅は見られますけど、伊勢崎線系統の列車と東上線系統の列車は同じ東武でありながら、直接的な邂逅が無かっただけに（「一緒にするなっ！」と対抗意識を露わにしていた時代もありましたしね）、これは注目すべき案件だと思います。
また、伊勢崎線系統の列車が半蔵門線→有楽町線経由で東上線に乗り入れば、それもまた快挙。
伊勢崎線系統といえば、有楽町線の東武乗り入れが実現した際には、日比谷線は北千住折り返しになるのでは？ と予想しています。
有楽町線からの直通列車の頻度によりますが、せっかく東武に合わせて２０ｍ級４扉車になったけど、線路容量が逼迫するようであれば、日比谷線との相互直通運転は中止になる公算は大きいですね。現に、東急東横線の相互直通運転拡大で、煽りを食らった日比谷線の東横線直通運転が中止になった経緯がありますしね。
ただ、日比谷線との相互直通運転を継続した場合、東京メトロ日比谷線、有楽町線、半蔵門線の車両が東武線内で顔を合わせることになります。今も日比谷線用１３０００系と半蔵門線用８０００系、０８系、１８０００系が東武線内で邂逅していますので、これに東京メトロ１００００系と１７０００系が加わることになり、なかなか東京メトロ内でも実現しないから、凄いことになります。
肝心の有楽町線列車が乗り入れる区間ですが、普通に考えれば、久喜とか南栗橋までになるんでしょうか？
川越市発南栗橋行き？ 志木発久喜行き？ 池袋で湘南新宿ラインに乗り換えた方が早そう。
日比谷線列車の処遇如何になるのかなって思いますが、日比谷線の直通運転を温存した場合は北千住までというのも考えられます。
「有楽町線の延伸＋半蔵門線＆東武伊勢崎線への直通運転」というプレスリリースがこんなにも妄想を拡大出来るのだから、凄いプロジェクトなんだとは思いますね。でも私は、住吉延伸＆半蔵門線＆東武伊勢崎線への直通運転も良いけど、新木場駅をちょちょっと改良してＪＲ京葉線に乗り入れられるようにすれば良いのにと思います。「Ｔ．Ｄ．Ｒ．までこれ一本」「幕張メッセまでこれ一本」って触れ込みで乗り入れ構想を打ち出せば、そっちの方が需要拡大に繋がるような気がするんですけどね。ただ、似たルートを構築するＪＲ埼京線が黙ってないと思いますが。
皆さんはどう予想していますか？