しばらく万博関連の投稿が続きましたが、久しぶりに通常投稿です。

以前の熱海駅から出発します。

★熱海駅▷東京駅　新幹線自由席特急券

迷いましたが、今回は新幹線で移動です。

ちなみに前回ご紹介した大阪市内から初狩駅までの往復学割乗車券が私にとって最後の学割乗車券となりました。

お昼時なので、熱海駅で駅弁を買って行くことに！　後ほど開封します。

東京駅に到着して、一旦出場し総武線に乗車しましょう。

★JR錦糸町駅に留置されるE235系電車

2025年のダイヤ改正で総武快速線で長らく活躍したE217系電車は全てE235系電車に置き換えられてしまいましたですね…

ここで総武快速線から総武緩行線に乗り換えします。

★東京駅▷本八幡駅　普通乗車券

乗車券持ち帰りをお願いしダイヤ改正からSNS上に載っていた新幹線E5系風のパンチ穴があるのか尋ねるとあったので、開けていただきました。

ネット上では賛否両論が書き込まれています。

可愛いと言う書き込みがある一方、JR東日本の精算端末には乗車券の磁気消去できる機能があるため、穴を開けられたくない。また以前までの5.5mm穴よりもデカいことなどから批判も多いんですよね…

また上記切符もそうですが、使用用途がわかってらっしゃらない係員さんも多いようで…

無効印・端末磁気削除・E5系パンチ穴あけ

されていますが、穴あけで磁気削除できるので端末による磁気消去は不要と思われます。

また駅によってはE5系パンチを入鋏と勘違いしている所もあるんだとか…

しっかり統一していただけたらと思ってます。

★サイゼリヤ1号店　教育記念館

学生の味方サイゼリヤの発祥はここ本八幡なんですよね〜

いつか行こうと思ってたんですが、なかなか行けずで少し前ニュースになりました。

再開発による立ち退きで近々解体されるそうで、見に来たんですよね〜

新型コロナ以降、一般公開は中止されてるそうですが解体が決まってるそうなので、公開日を増やしていくそうですよ。

★JR本八幡駅

なお本八幡駅の1つ東京駅寄りの市川駅にも有名な本拠地があります。

★ヤマザキプラザ市川

★デイリーヤマザキ 市川駅前店

ヤマザキパンの発祥は市川なんですよね〜

市川駅前にあるヤマザキプラザ市川には、珍しいランチパックがたくさん販売されています。

★JR市川駅

総武線に乗って新橋駅へ移動しましょう。

★新橋駅地下ホーム

新橋駅からは東海道線(京浜東北線)で高輪ゲートウェイ駅へ向かいました。

★高輪ゲートウェイ駅

残念ながら私が東京を後にした翌日に高輪ゲートウェイ駅の本開業だったんですよね〜

★TAKANAWA GATEWAY

雰囲気だけでも味わいたく立ち寄りました。

すごい高層ビル！

ここに近未来的なものがたくさんあるんですよね〜

また改めて訪問したいと思います♪

★高輪ゲートウェイ駅から見える285系とレインボーブリッジ

高輪ゲートウェイ駅の新たな通路からは夜の運用を待つ285系サンライズ号とお台場にかかるレインボーブリッジがよく見えましたですよ〜

★高輪ゲートウェイ駅　自動改札機

QR乗車券対応の準備工事がされていますですね！だいたいこのような最先端機械の導入は首都圏から始まることが多いのですが、大阪関西万博開催のため珍しく大阪周辺が先行導入となったんだとか。

★高輪ゲートウェイ駅▷東京駅　普通乗車券

それでは東京駅へ行って学割往復乗車券の旅へ戻りましょうか。

ところで青春18切符は、去年夏に規則が改正されて自動改札機利用が可能となった一方で、これまで5回の効力を期間中好きなタイミングで使えましたが、連続する3日または5日利用と改悪になったんです。

もう日付印字の必要がないからかJR東日本の入鋏印は日付印がなくなり「入鋏済」になっていました。

それでは、本題の中央線のグリーン車に乗車していきましょう♪

まず車両のご紹介から〜

★JR東日本中央線E233系電車(0番台)

201系電車の置き換えをするため2006年から導入された車両です。

★ JR東日本中央線E233系電車(0番台) 普通車の車内

もうすぐデビューから20年を迎える列車に今回新たに2両中間車を新造し連結する形となりました。

★JR東日本中央線E233系電車(0番台) トイレ

またグリーン車新造に合わせて、普通車にこれまでなかったトイレが新設されました。改造なので少し違和感がありますですね〜

★JR東日本中央線E233系電車(0番台)グリーン車

★JR東日本中央線E233系電車(0番台) グリーン車の車内

車内はE235系に似たような形でしたね。

コンセント及びフリーWi-Fiも完備です！

それでは東京駅から大月駅まで乗車して行きます♪

★東京駅▷大月駅　普通車グリーン券

東京駅から大月駅まで直通する列車は日中30分〜1時間間隔と少なめです。

ここで少しグリーン券についてご紹介しましょう。

★東京駅の中央線ホームにある券売機

今までグリーン券は事前購入と車内購入また平日か休日かで料金が異なっていましたが変更となりました。

現在は紙の切符かICカード(モバイル含む)を利用するかで料金形態が変わる規則となっています。

なので紙の切符の方が割高なんですが、せっかくなので記念に購入しました。

またJR東日本の普通車グリーン車で一番のネックなのが、座席指定ができないことです。

本数が多いこと。列車遅延時の払い戻しが大変なことなどから座席指定サービスは行われないのでしょうね〜

グリーン券を購入し乗車して満席だった場合には、アテンダントさんに申し出ると証明書を貰い1年以内に窓口へ行くと無手数料で払い戻しを受けることができます。

しかしお金を払って払い戻しを受けれるにしても座れる保証がないのは…と思ってしまいますね。

今回は東京駅から乗車なので、確実に座れますが好きな席に座りたいので20分くらい前から並びましたですよ〜

★サロE233 4 

到着すると簡単な清掃が始まりました。

折り返し時間は2分ほどなので、大変ですね〜

万が一トラブルがあっても先程も記載しました。指定じゃないので座席封鎖のみで対応できますね。これも指定サービスが行われない1つの理由でしょうか。

★サロE233系　扉

やはりサロE233系の特徴は扉ですよね〜

これまでのグリーン車は1枚扉でしたが、E233系は乗降をスムーズにするため通勤電車の扉と同じく2枚扉になりました。

★グリーン車の車内改札ランプ

グリーン車が空席なのかは、天井ランプで確認することができてICカードでグリーン券を購入している場合はタッチすることで車内改札を省略できます。

なお私は切符なので、アテンダントさんが車内改札をされ確認した上でランプが赤(空席)から緑(使用中)に点灯しました。

普通車グリーン車で自由席なので、途中で座席の移動も可能ですよ〜

ICカードの場合は再び座りたい場所のカードリーダーをタッチ。切符の場合はアテンダントさんに申し出ます。

それでは遅くなりましたが・・・

お昼ご飯をいただきましょう♪

先程、熱海駅で購入した駅弁を食べます！

★新幹線E7系弁当

元々は東京駅弁の「日本ばし大増」が調製していたそうですが、2023年にJR東日本クロスステーションを存続会社として吸収合併されたので、現在は「日本ばし大増ブランド」 というブランドは残しつつJR東日本グループが販売する商品となっているそうです。

★NEWDAYSで購入した商品

しかしこの小さなお弁当では、足らないのでサンドイッチとどら焼きも食べました！

東京駅から大月駅までの往路は全てグリーン券を利用しましたが、復路は普通車を利用したので中央線(東京駅〜大月駅間)の紹介は次回以降に詳しくご紹介できればと思っています。

東京駅と新宿駅から若干グリーン車の利用客が見られましたが、相席どころかほとんど乗ってませんでしたね〜

また国分寺駅や立川駅などで大半が下車し高尾駅を過ぎたタイミングで2階席は私以外、乗客はいなくなりました。

普通車は満員だったようなので、グリーン車を利用する価値は十分にありそうですね〜

東京駅から2時間弱で大月駅に到着しました。なお乗車券は初狩駅までですが、これは無効印穴あけを変な位置にされない対策なので、往路はここで終点となります。

ホームへ降り立つとお目当ての列車がいました！

★富士急行8500系電車(旧JR東海371系電車)

御殿場線から小田急電鉄へ乗り入れるためにJR東海が発足し初めて開発された特急列車で1編成のみが製造されリゾート型電車でした。

御殿場線と小田急線が直通運転を始めた当初は小田急車両の片乗り入れで松田駅(新松田駅)から御殿場駅間を走っていました。

JR東海発足後、小田急線の車両乗り入れが御殿場駅から沼津駅まで延長され同時に東海車両が小田急線にも直通するため371系が導入され相互直通運転を行っていましたが、2012年に相互直通運転は終了し再び小田急車の片乗り入れとなり同時に371系は運用を離脱。1編成しかなく運用調整やメンテナンスも大変なので、僅か20年ちょっとで引退しました。

今やキハ85形や313系電車などJR東海が発足し30年以上が経過しているため、引退が進んでますが当時は、まだ国鉄型列車がたくさんいる中の引退は勿体なかったですよね〜

この列車の特徴は先頭車のパノラマビューと中間車のダブルデッカーだったそうですが、富士急行8500系電車は6両編成から3両に短縮されダブルデッカーは解体されてしまいました。

これを撮ったことにより、私はJR東海発足後に誕生した形式を全て撮影することができましたですね〜

そしてもう一つ特急列車がいました！

★富士急行8000系電車(旧小田急20000形電車　RSE)

こちらは先程ご紹介した8500系(旧371系)が小田急線へ相互直通運転を行っていたときに小田急線から乗り入れていた車両です。

こちらも同じく2012年に引退し富士急行線へやってきました。

また8500系のお隣には関東では珍しくなった旧205系が停まってましたですよ！

★富士急行6000系電車(旧205系電車)

関西では奈良線でバリバリの現役なので見慣れてますが、違和感はフルカラーLEDであることですね〜

懐かしの列車をたくさん見ることができました！

このあと大月駅を出発し中央線沿線を散策しましたですよ〜

旅はまだまだ続く・・・