昨年11月の九州ツアーの記事再開です(^_^;)
櫛田神社を参拝し、アーケード街を中洲川端まで歩き、中洲川端駅から箱崎線の貝塚行きに乗車。
そして終点貝塚に到着。
相変わらず
一応市交通局の駅と西鉄のそれは同一平面上にあるので、段差などは全くないのですよ。しかしやはり、利便性は直通運転にかなうものではありませんが、両者の輸送量が違い過ぎるのと、西鉄側の設備投資額が多額になりすぎることで、実現は望み薄のようです。
貝塚駅にあった貝塚線の案内板。
やや前時代的にも映る
そして待っていたのは、貝塚線用に狭軌対応改造を施された600形。
もはや天神大牟田線にはいない
並びを反対方向（三苫方を向いている写真）から。
現在の貝塚線は600形のみ
こちらが管理人の乗車車両619の銘板。
「川崎車輌」昭和42年
昭和42年といえば、管理人の生年よりも前。既に60年近く走り続けていることにもなります。
619の運転台真後ろはこのとおり↓
車椅子スペースになっている
車齢50年を超える電車でも、現代の水準に合わせられるよう手を加えられています。
のんびり揺られて和白へ。
和白駅
和白駅は、JR・西鉄とも簡易な駅舎があるだけです。都市部の乗換駅としてはかなり質素なつくりとなっています。
管理人はこの駅から「DENCHA」ことBEC819系に乗り、西戸崎を目指します。
久しぶりの訪問となった西鉄貝塚線ですが、運転間隔はそれなりの頻度が確保されているものの、乗客の少なさが気になりました。やはり並行するJR鹿児島本線にお客を奪われているのでしょうか。それに対する乾坤一擲の大勝負が「地下鉄箱崎線との直通」だったんですが、こちらも採算性などから望み薄となっています。
これからも600形の活躍が続くのでしょう。
最後におまけ。
貝塚駅でこんなものをﾊｹｰﾝ。
伝言板
かつては駅の必須アイテムだった伝言板ですが（勿論管理人の住まいの最寄駅にもありました）、携帯電話など通信機器の進化・普及に伴って顧みられなくなり、撤去した駅が大半になりました。管理人が見たときは、写真のように誰も書き込んでいませんでしたが、今でも使う人がいるのでしょうか？
こういうところからも、昭和で時が止まっている印象を受けてしまいました。
【おことわり】
当記事は後で並べ替える可能性があるため、アップの時点ではブログナンバーを振りません。
【追記】（令和7年4月18日 01:50）
当記事を04/07付の投稿に変更し、あわせてブログナンバー6345を振ります。
また、日付の変更・ブログナンバー付与にあわせて、タイトルを改めました。
