撮り散らかし鉄の記憶

３／２６に泉北高速鉄道　泉ヶ丘駅で「ありがとう泉北高速鉄道」ヘッドマークを掲出した復刻デザイン３０００系を撮りました。
１枚目は、泉ヶ丘駅に差し掛かるありがとう泉北高速鉄道ヘッドマークを掲出した復刻デザインのクハ３５１９の準急　難波行きです。



２枚目は後追いですが、泉ヶ丘駅に到着したクハ３５２４です。



３枚目は、クハ３５２４に掲出された「ありがとう泉北高速鉄道」ヘッドマークです。



４枚目は、クハ３５２４の側面に掲示されている泉北高速鉄道の社章です。



５枚目は後追いですが、泉ヶ丘駅を出発するクハ３５２４です。



６枚目は順番が逆ですが、泉ヶ丘駅に向かうクハ３５１９です。
この写真のあとに１枚目の写真を撮りました。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
３０００系は泉北高速鉄道の輸送力増強のため、１９７５～９０年に６０両が登場しています。
同時期に増備されていた南海６２００系をベースとしていますが、１９７５～８６年に登場した３５０１Ｆ～３５１７Ｆは製造コスト削減のため、車体は同一形状ながら外板のみステンレスで内部構体は普通鋼製のセミステンレス構造でした。
一方、１９８６～９０年に登場した３５１９Ｆ～３５２３Ｆは６２００系と同じオールステンレスとなりました。
１９９８～９９年には６両編成だった３５１１Ｆ、３５１３Ｆ、３５１７Ｆから中間車２両が脱車されて先頭車化改造の上、２両編成の３０００系５０番台に区分されて３５５１Ｆ～３５５５Ｆの２両編成×３編成が登場しています。
２００６～０８年に初期に登場した３５０１Ｆ～３５０７Ｆの４編成は引退し、２０１２年には３５１３～３５１７Ｆの４両編成×３編成、３５５５Ｆの２両編成×１編成の１４両は南海に譲渡され、南海３０００系として南海線で運用されています。

泉北高速鉄道に残った３０００系は運用離脱が続いており、４／１の南海との経営統合を前に現役なのは昨年７／３１～　復刻デザインとして運用されている３５１９Ｆ、３５２１Ｆだけになっています。
３５１９Ｆ＋３５２１Ｆには、３／１～３１まで「ありがとう泉北高速鉄道」のヘッドマークが掲出されています。