撮り散らかし鉄の記憶

３／２３に近鉄名古屋線　伊勢若松～箕田駅間で１０００系を撮りました。
１枚目は、伊勢若松駅に向かうモ１００５の普通　津新町行きです。



２枚目は後追いですが、伊勢若松第３号踏切を通過するク１１０５（旧ク１９１５）です。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１０００系は、１８１０系と同系の車体に吊掛車２２００系の走行機器を流用した旧性能車として登場しました。
１９７２～７３年に登場した当時は、ラインデリア車が１０００系、冷房車が１２００系と別形式でした。
１９８０～８２年に冷房化、方向幕設置が行われ、１２００系との接客面との差異が無くなったことから、１２００系は１０００系に編入されています。
１９８４～９１年に駆動方式を吊掛駆動方式からWNドライブ、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御に変更される高性能化が行われました。
２両編成の１００３Ｆ～１００８Ｆの６編成は、ク１１００形と１８１０系のク１９１０形が入れ替えられて改番され、１８１０系から外されたサ１９６０形が電動車化改造されてモ１０５０形へ改番して編成に組み込み３両固定編成化されました。
１０００系として製造された車両はモ１０００形のみで、モ１０５０形、ク１１００形は全て１８１０系からの編入車となっています。
２００４～２２年に５編成が引退し、現在も活躍している１０００系は１００４Ｆ、１００５Ｆ、１００８Ｆの３編成となっています。

１００５Ｆは１９６７年にモ１００５＋ク１１０５の２両編成で登場しています。
１９９０年に高性能化とともに１００５Ｆのク１１０５と１９６７年に登場した１８１５Ｆのク１９１５が入れ替えられて、それぞれの車番を引き継いでいます。
また、１８１５Ｆのサ１９６５が電動車化されてモ１０５５に改番されて１００５Ｆに組み込まれています。
ク１１０５とモ１０５５は、１００４Ｆのク１１０４とモ１０５４とともに名古屋線の通勤車としては最古参になります。

【お詫び】
申し訳ございませんが、本文に誤りがありましたのでお詫び申し上げますとともに訂正いたしました。