昨日、近鉄名古屋線 伊勢若松～箕田駅間で１２００系＋１８１０系の急行を撮りました。
１枚目は後追いですが、箕田駅に向かうモ１２１２の急行 近鉄名古屋行きです。
２枚目は順番が逆ですが、伊勢若松駅を出発して伊勢若松第３号踏切に差し掛かるク１９２７です。
１９７０年に登場したク１９２７は、名古屋線の通勤車としては１０００系に編入された旧１８１０系の車両に次ぐ古参車両になります。
先に紹介したミジュマルライナーを撮った後も、伊勢若松～箕田駅間に残って名古屋線の運用を撮りました。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１９８１～８４年に登場した１４００系が４両編成の界磁チョッパ車であったのに対し、１９８２～８４年に登場した１２００系は２両編成界磁チョッパ車です。
１２０１Ｆ～１２１０Ｆはモ１２０１形＋ク１３０１形で２両編成の単独運転が可能でしたが、１２１１Ｆ、１２１２Ｆはモ１２００形＋サ１３８０形として増結用の２両編成でした。
後にモ１２１２＋サ１３８２の１２１２Ｆに、２４１０系の平坦区間専用増結車ク２５９０形のク２５９３、２４３０系の３両編成２４４２Ｆからモ２４５０形中間電動車のモ２４６２を抜き取って４両編成化されてました。
その結果、１２１２Ｆは名古屋、上本町寄りからク２５９０形（ク２５９３）＋モ２４５０形（モ２４６２）＋サ１３８０形（サ１３８２）＋モ１２００形（モ１２１２）となり、編成中で車体断面が大きく異なって前後の正面形状が異なる異色の編成となっています。
１８１０系は１９６７～７０年に１８００系にラインデリアを装備した系列として、３両編成のモ１８１０形＋サ１９６０形＋ク１９１０形と２両編成のモ１８１０形＋ク１９１０形が４１両が登場しました。
さらに１９７９年に２両編成の１８２６Ｆ、１８２７Ｆにサ１９７０形が増備されて３両編成になり、１８１０系は４３両となりました。
１９９１年にサ１９７０形は大阪線系統の２４３０系に組み込まれて１８２６Ｆ、１８２７Ｆは２両編成に戻っています。
１８１０系は三重県を中心とした名古屋線系統で活躍していましたが、徐々引退が進み、現在では２両編成が１８２６Ｆ、１８２７Ｆの２本と、２４３０系に組み込まれているサ１９７０形２両の合計６両しか残っていません。
【お詫び】
申し訳ございませんが、本文に誤りがありましたのでお詫び申し上げますとともに訂正いたしました。
１枚目は後追いですが、箕田駅に向かうモ１２１２の急行 近鉄名古屋行きです。
２枚目は順番が逆ですが、伊勢若松駅を出発して伊勢若松第３号踏切に差し掛かるク１９２７です。
１９７０年に登場したク１９２７は、名古屋線の通勤車としては１０００系に編入された旧１８１０系の車両に次ぐ古参車両になります。
先に紹介したミジュマルライナーを撮った後も、伊勢若松～箕田駅間に残って名古屋線の運用を撮りました。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１９８１～８４年に登場した１４００系が４両編成の界磁チョッパ車であったのに対し、１９８２～８４年に登場した１２００系は２両編成界磁チョッパ車です。
１２０１Ｆ～１２１０Ｆはモ１２０１形＋ク１３０１形で２両編成の単独運転が可能でしたが、１２１１Ｆ、１２１２Ｆはモ１２００形＋サ１３８０形として増結用の２両編成でした。
後にモ１２１２＋サ１３８２の１２１２Ｆに、２４１０系の平坦区間専用増結車ク２５９０形のク２５９３、２４３０系の３両編成２４４２Ｆからモ２４５０形中間電動車のモ２４６２を抜き取って４両編成化されてました。
その結果、１２１２Ｆは名古屋、上本町寄りからク２５９０形（ク２５９３）＋モ２４５０形（モ２４６２）＋サ１３８０形（サ１３８２）＋モ１２００形（モ１２１２）となり、編成中で車体断面が大きく異なって前後の正面形状が異なる異色の編成となっています。
１８１０系は１９６７～７０年に１８００系にラインデリアを装備した系列として、３両編成のモ１８１０形＋サ１９６０形＋ク１９１０形と２両編成のモ１８１０形＋ク１９１０形が４１両が登場しました。
さらに１９７９年に２両編成の１８２６Ｆ、１８２７Ｆにサ１９７０形が増備されて３両編成になり、１８１０系は４３両となりました。
１９９１年にサ１９７０形は大阪線系統の２４３０系に組み込まれて１８２６Ｆ、１８２７Ｆは２両編成に戻っています。
１８１０系は三重県を中心とした名古屋線系統で活躍していましたが、徐々引退が進み、現在では２両編成が１８２６Ｆ、１８２７Ｆの２本と、２４３０系に組み込まれているサ１９７０形２両の合計６両しか残っていません。
【お詫び】
申し訳ございませんが、本文に誤りがありましたのでお詫び申し上げますとともに訂正いたしました。
