阿武急8100系で槻木へ【阿武隈急行と知られざる蒸気鉄道 2016 ④ 最終回】 | 湘南軽便鉄道のブログ

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その他、5インチゲージ自家用乗用鉄道「湘南軽便鉄道」についても掲載。路線は湘南本線(ベランダ線・路程約0.01km)があったが現在廃止。新たな庭園鉄道敷設の構想中。

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(前回記事の続き)



(阿武隈急行線   槻木駅)





2025年(令和7年)3月8日(土)、

第三セクター鉄道の阿武隈急行(福島県、宮城県)の8100系定期運行ラストラン


阿武隈急行の全線電化開通時から活躍している8100系交流型電車が、新型AB900系電車増備に伴い、2025年(令和7年)3月8日(土)の運行を最後に、定期運行を終える。

その後は団体臨時列車などでたまに運行されるが、2025年(令和7年)11月に完全引退の予定。




阿武隈急行で槻木へ

阿武隈急行株式会社・阿武隈急行線、やながわ希望の森公園前駅



阿武隈急行線全線電化開通時に導入された8100形交流電車





阿武隈急行初期車両案(阿武隈急行公式SNSより)




やながわ希望の森公園前駅を発車する福島行き普通列車










やながわ希望の森公園前12時35分発の阿武隈急行普通列車で槻木駅へ向かう。





田園地帯から山間部へ。


阿武隈川に沿って走る。


列車は、福島県から宮城県へ。



あぶくま駅

伝承館や舟下り乗り場(現在、あぶくま駅発着は休航中)があるが付近に人家はなく、一日平均乗車人員は10名程度。



悠々と流れる阿武隈川


東北地域では、北上川に次いで総延長が長い大河。


列車は阿武隈川渓谷に沿って走る。


風光明媚な車窓が続く区間。





阿武隈川を渡る。



丸森(まるもり)駅


国鉄時代に非電化単線の丸森線(槻木〜丸森)の終着駅として開業。将来的に福島駅まで繋がるはずだったが廃止に。これを第三セクター・阿武隈急行が引き継ぎ、その後、丸森駅〜福島駅まで電化延伸し、今に至る。



第三セクターになった阿武隈急行は赤字路線のため、2023年(令和5年)には、宮城県、福島県、沿線5自治体により鉄道廃止・バス転換も視野に入れた合理化検討開始を開始。宮城県側はバス転換も模索したが、福島県側は鉄道存続維持で一致し、最終的に鉄路存続で合意した。



槻木駅〜丸森駅間は区間列車も設定されている。



後方展望






丸森駅を過ぎると、列車は山間部から田園地帯へ。



運転台(後方展望)





角田(かくだ)駅







日本有数の米どころを走る。












JR東北本線と合流













13時17分、終点の槻木(つきのき)駅到着





阿武隈急行は2番線に発着する。









跨線橋から望む阿武隈急行8100系電車





阿武隈急行8100系の前位(乗務員室側)は片開き扉







後位は両開き扉













阿武隈急行は、一日2往復、JR東北本線の仙台まで乗入れている。





JR東北本線で仙台へ

1番船には、JR東北本線・白石行きの普通列車が到着









3番線から、仙台行きの快速「仙台シティラビット5号」に乗車し、仙台駅へ。(槻木駅13時30分発→仙台駅13時55分着)



阿武隈急行では、増備用として、JR東日本から417系3両編成を一編成導入し、A417系として、2008年(平成20年)10月から富野〜福島間の平日朝夕限定で運用。 

2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正で定期運用終了、同年5月28日ラストラン。 

引退後、2018年(平成30年)7月1日開催のイベント「あぶ急全線開業30周年 大感謝まつり」で、3両のうちの1両、AT418が、国鉄標準色に復元、車両番号は国鉄時代の「クハ416-1」を復元し披露されたが、同年9月、廃車解体のため阿武隈急行を去った。


※国鉄標準色に復元された際のA417系電車、元JR東日本417系。(現在は廃車・解体)《阿武隈急行SNSより》








東北新幹線で東京へ

仙台駅で駅弁を購入し、東北新幹線で帰宅の途に。










東北新幹線・特急「はやて356号」で東京へ。(仙台駅14時10分発、→東京駅15時56分着)




東京駅到着















東京駅在来線ホームには185系特急形電車(※2016年登時)



グリーン車「サロ185」も2両連結










JR東日本の新幹線ホームには、E4系2階建て新幹線「Max」の姿も。(※2016年当時)





【阿武隈急行と知られざる蒸気鉄道 2016】終わり




★動画↓



※2016年(平成28年)6月



(終わり)