近鉄名古屋線の急行に画像のようなL／Cカーがデビューして久しくなりますね。
どうやら、車掌スイッチ一つで座席の向きの変更や実質的なロングシート化も可能なようだ。
今後遠からず名鉄でも1200系の後継車種の件が浮上しよう。もしかしたら、一般車については、このようなL/Cカーも採用の選択肢にはなり得るのかも。
近鉄名古屋線の急行に画像のようなL／Cカーがデビューして久しくなりますね。
近鉄名古屋線の急行に画像のようなL／Cカーがデビューして久しくなりますね。
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勿論これは、大阪線系統や、はたまた遠方の、奈良線系統でも、同じ理屈が、当然当てはまりますよね？
でもこちら方面では、曜日や時間帯や列車種別等を、ほぼほぼ問わずに、近年特に全てロング仕様運用。。
偶ーに運良くクロス運用を見かけたとしましても、運用の際の種別には、基本いつも準急以下へと適応。
（特に、区間準急での運用が、特に多い）
その理由や訳や背景等、これは、一体何故なんでしょうかね？？
※追記：
その近鉄の、新型車両の８Ａ系車、今までの中で、本当にクロス運用のしたこと、本当にあるんでしょうか？
乗ったことは、何度かありますが、今まで、全てロング運用なので、クロス運用実積、一度でもあるのかなあ？？
そういや、最近名古屋線での５２００系が、そこそこの数が、何故だか大阪線へと異動したそうな。。
この措置は、逆なんじゃないのかな。。
何でなんやろうか。。
あと、現時点で廃車対象の、２６１０系や２８００系とかは、このまま近々廃車の流れで、致しかたがないですが、
でもまだチョッパー車の、１４００系や１１００系や１２００系は、まだまだ廃車時期までは未定なはずなので、今からでも遅くはないので、Ｌ／Ｃカーへの改善を、強く切望したいところです。