機 番：１０６号機
新 製：昭和３１年９月１８日
製 造：東芝
製造番号：東芝No.302300-4
新製配置：東京機関区
最終配置：宇都宮運転所
廃 車：昭和５８年１２月６日
【廃車時の形態】
パンタグラフ：ＰＳ１４
前照灯：原型（ハチマキ状ケース無し）
尾灯：原型内バメ式
正面窓：小型＋Ｈゴム支持
Ｈゴム色：黒色
正面ヒサシ：大型
デフロスタ：あり
正面飾り帯継ぎ目：タイプ〈
列車電話：無し
電源車制御装置：無し
元空気ダメ引き通し管：無し
スノープラウ：固定式
ステップ：前端梁側面取り付けタイプ
汽笛カバー：大型
常磐線用列車無線：無し
側面ハシゴ：改造切り欠きタイプ
側面エアフィルター：原型縦縞タイプ
側面ナンバープレート：板状タイプ
暖房装置：ＥＧ
【改造履歴（抜粋）】
昭和３２年１１月 ５日～：丙修繕（施工は浜松工場で同年１１月１１日に出場）
ＳＧ煙突の改造。
昭和３４年 ３月３０日～：甲修繕（施工は浜松工場で同年４月８日に出場）
車警（Ａ）の取り付け。
昭和３７年 ２月 ２日～：甲修繕（施工は浜松工場で同年２月９日に出場）
側面ハシゴを切り欠きタイプに改造。
前面に手すりと足台を取り付け。
昭和４３年１２月２３日 ：出張臨時検修（施工は大宮工場）
デフロスタの取り付け。
昭和４４年 ９月 ４日～：中間検査Ｂ（施工は大宮工場で同年９月１７日に出場）
デフロスタの位置を変更。
昭和４６年 ９月 ８日～：全般検査（施工は大宮工場で同年９月２０日に出場）
電気式速度計の取り付け。
避雷器をＬＡ１５に取り替え。
ワイパーをＷＰ３５に取り替え。
昭和４８年 ８月 ７日～：要部検査（施工は大宮工場で同年１０月９日に出場）
スノープラウの取り付け。
昭和５０年 ９月１１日～：全般検査（施工は大宮工場で同年９月２９日に出場）
暖房装置を電気式に改造。
ワイパーをＷＰ５０に取り替え（２基）。
昭和５４年１０月２４日～：全般検査（施工は大宮工場で同年１１月６日に出場）
側面扉をＦＲＰに改造。
【転配履歴】
昭和４１年 ７月３１日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４１年 ８月２０日：東京機関区に返還
昭和４２年 ７月３１日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４２年 ８月２０日：東京機関区に返還
昭和４２年１２月３０日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４３年 １月 ７日：東京機関区に返還
昭和４３年１０月 ２日：長岡運転所
昭和５４年１１月 ８日：宇都宮運転所
昭和５７年 ２月 ７日：高崎第二機関区に貸し出し
昭和５７年 ８月 ３日：宇都宮運転所に返還
第７次増備車として製造された１０６号機は、この時期にしては珍しいＰＳ１４を搭載しての落成になります。
昭和４０年代に入ると、多客時を中心に宇都宮への貸し出しが多くなりますが、その前から大型のヒサシ（氷柱切り）を取り付けており、昭和４３年に長岡に転属になると、東北本線、高崎線、上越線での運用を考慮して段階的に寒冷地仕様に変貌を遂げます。
昭和５４年に晴れて（？）宇都宮に転配されますが、重装備は変わらず、東北本線で荷物列車を黙々と牽引していました。
貴重な茶色時代の１０６号機。決して８９号機ではありません。（笑）
撮影は広島駅だそうです。
２０系化された「はやぶさ」を牽引しているので、昭和３４年からＥＦ６０に置き換わる昭和３７～３８年頃にかけての撮影ではないかと思われますが、２０系牽引については色々と制約があるので牽引機は限定されて、それに伴って外板塗色もいわゆる「ブルトレ色」に変更されてます。１０６号機はそれの対象になりませんでしたが、２０系牽引用の塗色変更は昭和３５年から始まっているので、撮影時期は狭まります。
（画像提供：ウ様）
昭和５７年２月１３日、五反田駅にて。
打って変わって晩年の１０６号機です。
既に前面窓のＨゴム化、暖房装置のＥＧ化、デッキガーダーで隠れて見えませんがスノープラウを取り付けています。
牽引されるスロ８１系和式客車ですが、画像裏面に編成が記録されていて、照らし合わせれば長野鉄道管理局の車両であることが判りました。この何年か後に１２系改造の「白樺」が登場して置き換わっているので、長野局のスロ８１にとっても晩年の姿になります。
東急池上線の旧形車両も懐かしいです。
（画像提供：マ様）
