撮り散らかし鉄の記憶

１０年前に、阪急京都線　淡路駅で２３００系を撮りました。
１枚目は後追いですが、下新庄駅に向かう２３１５の普通　河原町行きです。
この頃は淡路駅の高架工事は行われていたものの、未だ構造物は無くて圧迫感は無いです。



２枚目は順番が逆ですが、淡路駅２号線に停車中の２３７０です。
日中の京都線の普通は高槻市行きですが、朝の７時台に撮ったので普通　河原町行きを撮ることができました。



３枚目は、発車前に前照灯を点灯した２３７０です。



４枚目は後追いですが、淡路駅を出発した２３１５です。
この後、１枚目の写真を撮りました。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
２３００系は、１９６０～６７年に阪急では初めて回生ブレーキと定速運転の機能を備えた通勤電車として７８両が登場しました。
神宝線用の２０００系とともに「オートカー」「人工頭脳電車」とも呼ばれ、１９６１年には２０００系とともに鉄道友の会の第１回ローレル賞を受賞しています。
阪急標準車体寸法が採用され、正面形状は三面折妻で直線主体の簡素なスタイルを持つ全金属製車体です。
客用扉は阪急で初めて両開扉を採用し、側窓はワンタッチで開閉可能な一段下降式のユニット窓です。
アルミ合金の窓枠とマルーンの車体色との取り合わせもデザイン的に優れており、これ以後の阪急スタイルを決定付けています。
阪急標準車体寸法が採用されたことから、１９６９～７１年には一部の編成は神戸線でも運用されています。
１９７８年以降は冷房化、界磁チョッパ制御への制御方式の更新なども行われ、定速運転機能は廃止されたましたが、回生ブレーキは残されました。
１９７８～８１年に冷房化改造、１９８６～８９年に表示幕設置が行われて、表情が変化しています。
長らく京都線系統を中心に運用されましたが、後継車の登場により２００１年以降は徐々に引退が進みました。
２０１０年に嵐山線用の４両編成などが引退した後は、２３１３Ｆ、２３１５Ｆ、２３２１Ｆ、２３２５Ｆの７両編成×４編成が現役で残って京都線、千里線で活躍していました。
２３１５Ｆは２３００系の中では最後から２番目まで現役で残り、この写真を撮った２日後の３／１０で定期運用を離脱しているようです。