公開された労組資料で、全廃方針のJR東日本電気機関車（EL）のうち、EF81形4両とEF64形1両がダイヤ改正時点で残ることが分かりました。
その理由は「牽引の使命が残る」とされており、用途があると捉えられるものです。
機関車全廃の方針そのものは同一資料内で改めて明示されているため、言及された計5両の機関車も長期的には撤退する方向性に変わりはないと思われますが、ダイヤ改正直後時点で「残留対象となる号機」と「想定されている使命（牽引の用途）」はどうなるのでしょうか？
鉄道ピックアップ
+10
コメント
信越本線 横川口で断続的にE493系の運転訓練が実施されていますので、その被牽引車 兼 回送牽引 兼 救援車として。
配給輸送の本務はE493系で担えるでしょうけども、訓練で一度に2編成を使えるのかは疑問です。
一部車両センター等を出発地・目的地とする配給列車
E26系客車の臨時運行
現有か対象車号振替がされるか知りませんが、両頭連結器を有する号機が対象と思います。
E129系での実施が困難と判明した上越カッター運用かと。
少なくともEF64については残存する数が極端に少ないことから、E217系の廃車配給以外での用途はほぼ喪失したという認識で問題なさそうです。
一方で、4両が残るEF81については検査期限からしても長期の運用は考えにくく、若干の余命を残したカシオペア紀行や、検査や人員繰りの都合でE493系のみでは運用を賄えない際の補佐的な運用程度に留まるものと思われます。
EF81に関してはカシオペア関連だと思います。
EF64はE217系の配給用や、もしかしたら中央本線方面へのカシオペア運行の可能性があるのかもしれません。
「使命」という重い言葉を使っていることは気になりますが、「カシオペア」牽引と、E493系が配給列車(特に長編成)の実績を積むまでの予備でしょうか。いずれも先は長くないと思います。
E217系の最後の配給輸送が64も一緒の片道旅行になってしまう可能性もありそうですねTT。
EF81はカシオペア牽引など、最後のお勤めが残っているのかな？
★尾久(田端)のＥＦ81は、「カシオペア」紀行のＥ26系の牽引用。
★長岡のＥＦ81とＥＦ64 1000番台は、いずれも両頭連結器を装備しているので、
配給輸送用、ならびに、新津のＣ57 180号機の新津－村上間での臨時列車の運行
時の復路用（現在、坂町駅の転車台は、使用されていないようなので）。
★そして、配給輸送用のＥ493系の編成が揃うまでの予備的車両としての使用。
ただ、「カシオペア」紀行のＥ26系客車にしても、もう一度だけ全般検査を実施
するとしても、デビュー30周年までの運行は難しいと思われます。
ということは、数年以内には、Ｅ26系客車も、田端（尾久）のＥＦ81も、長岡の
ＥＦ81やＥＦ64 1000番台も、全て完全に引退する可能性があります。