１８．東海道本線愛知御津と西小坂井の駅取材
三河大塚で取材を終え､冷房の車内に居たいがために､
15:35の岐阜行きでいったん三河三谷まで戻り､
三河三谷15:32発で愛知御津へ来た。
ＪＲ愛知御津駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の地上ホームを有する東海道本線の駅である。
駅舎側の単式ホームは１番線に付番､上り線が使用､
島式ホームは２番線､３番線に付番､下り線が使用する。
３番線が主本線となっていて､２番線は待避線などが使用する。
愛知御津に駅が出来たのは１８８８年９月１日で､
武豊から大府を経由して木曽川まで敷設された区間の､
大府から浜松までの区間が開通したのと同時に開業した。
開業当時の駅名は「御油」だった。
戦時中の１９４５年８月７日に空襲で駅舎が焼失､
戦後､１９４８年４月に駅舎が再建され､
同年８月１日に駅名が「愛知御津」に変更された。
駅舎再建計画と同時に駅名変更が検討され､
「御津」や「三河御津」も候補に挙がったが､
音読で常磐線の「水戸」と同じ事や､
「三河三谷」と一文字違いであることから､
旧国名ではなく県名の「愛知」が使用されることになった。
駅取材を終えたが､次の上り列車は16:09で２０分以上ある。
そこで駅前を少し散策することにした。
足の調子はだいぶ良くなって違和感もなくなっていたが､
踏切を渡って駅舎の反対側から隣の踏切まで歩く。
さすがにここまで歩くと､再び足が攣ってしまった。
予定していた16:09で隣の西小坂井に行く。
ＪＲ西小坂井駅は島式２面４線の地上ホームを有する東海道本線の駅である。
駅舎側のホームは１番線､２番線に付番され､上りが使用するが､
現在は１番線は柵が設置され使用出来ず､実質的には２面３線となっている。
駅舎と反対側の３番線､４番線は下りが使用され､
どちらか一方が主本線となっているわけではなく､交互に使用される。
西小坂井に駅が出来たのは１９４８年８月１日で､
戦時中の１９４５年６月１０日に軍需工場への引き込み線のために､
この地に西伊那信号場が設置され､戦後にこの信号場を一般駅化された。
軍需工場への引き込み線は戦後､富士紡績への貨物専用線に転用されたが､
１９７２年３月１日に貨物扱いが廃止され､専用線も廃止された。
西小坂井で駅取材を終え､これで本日の取材予定は全て終了した。
16:43で隣の豊橋まで行く。
４番線に到着したが､隣には名鉄本線３３００系が停車していた。
豊橋駅は５面８線のホームを有する地上ホームを有し､
東海道線のほか､飯田線の発着駅でもあり､
また名古屋鉄道本線も乗り入れていて､同線の終着駅となっている。
４番線の単式ホームに隣接する頭端式ホームが１番線から３番線となっており､
１､２番線を当駅発着の飯田線が使用し､
３番線を名古屋鉄道本線が専属で使用し､
そのためホームの高さが名鉄の車両に会わせて少し低くなっている。
５番線から８番線は島式２面４線のホームとなっており､
４番線から８番線が東海道本線が使用している。
また東海道新幹線もホームをあり､１１番線から13番線を使用し､
上りが島式１面２線､下りが単式１面１線となっている。
また下り線は現在は１面１線だが､
島式１面２線に改造するだけのスペースが確保されている。
東口を出たところには豊橋鉄道東田本線が乗り入れている。
明日は午前中浜松まで駅取材し､午後は飯田線の一部で駅取材､
新幹線の時間までこの路面電車の取材に当てることにしていた。
