２０２５年３月４日､ＪＲ東日本が公式ホームページで､
東北新幹線用の新型新幹線Ｅ１０系の投入計画を発表した。
これは現在運行中のＥ２系､Ｅ５系の後続となるもので､
２０２７年頃量産先行車が落成し､２０３０年の投入を目指す。

Ｅ１０系は最高営業運転速度320km/hを目指して開発され､
「TRAIN DESK」を発展させた専用車内や､
貨物新幹線の実現に向け､荷物専用のドアを設置する。
また乗り心地の改善や地震などでの脱線防止､
さらに自動運転に向けた機器の投入も計画されている。

しかし残念ながら､Ｅ５系やＥ７系で導入された､
グランクラスの連結はなくなるようである。

Ｅ１０系は北海道新幹線の札幌延伸時に投入される､
新型新幹線のベースとなる車両としての位置づけのようである。

そんな新型車両の期待のニュースが流れた中､
３月６日木曜日に上野から地上に出たあたりで､
連結運転されているＨ５系とＥ６系が､
走行中に分離するという事故が再び発生してしまった。

東北新幹線Ｈ５系「はやぶさ」とＥ６系「こまち」は､
連結したまま盛岡まで向かい､
「はやぶさ」はそのまま東北新幹線として新青森方面に行き､
「こまち」はここから標準軌に改軌された田沢湖線に入り､
大曲でスイッチバックして秋田まで向かう。



　※参考画像：盛岡駅のＨ５系「はやぶさ」とＥ６系「こまち」
　※撮影日時 2018/09/24 7:49:24

東北新幹線から分岐するミニ新幹線は秋田新幹線のほか､
福島から標準軌に改軌された奥羽本線に入り､
山形､新庄に向かう山形新幹線も存在する。

東京から大宮の区間は東北新幹線のほか､
上越新幹線や高崎から分岐する北陸新幹線も通過し､
並行在来線の埼京線に負けないくらいの過密ダイヤである。
そこで連結運転することで､
ダイヤが過密になりすぎないように工夫しているのである。

連結運転する東北新幹線の連結が走行中に外れるという事故は､
今回が初めてではなく､去年９月にも起こっている。
この時は古川から仙台の区間だったため､
上越新幹線や北陸新幹線に直接の影響はなかったが､
列車が集中する東京から大宮の区間では､
影響を受ける新幹線の数も多くなる。

ＪＲ東日本は今回の事故を受けて､
秋田新幹線だけでなく､山形新幹線など全てで､
原因究明まで連結運転を取りやめるとしている。
運行する列車の数は変更はしないと云うが､
東京まで乗り入れない分､福島や盛岡までの区間は､
相対的に座席数が減ってしまい､より混雑が加速することになる。

現在､運用期間中の“キュンパス”も無償取り消しや期間延長など､
連結運転取りやめの影響を受けて対応を迫られている。
春休みの旅行シーズンにも大きな影響が出そうである。

 

　※参考：ＪＲ東日本公式ホームページ　https://www.jreast.co.jp/