２／１６にアルピコ交通 新島々駅でｔｈａｎｋ ｙｏｕ ３０００ヘッドマークを掲出したモハ１０形リバイバルカラー の旧京王３０００形を撮りました。
１枚目は、新島々江駅の渕東駅側に有るレゾナック 赤松発電所の前を通って新島々駅に向かうｔｈａｎｋ ｙｏｕ ３０００ヘッドマークを掲出したモハ１０形リバイバルカラー モハ３００３（旧京王デハ３１０８）の普通 新島々行きです。
国道１５８号線（野麦街道）からフェンス越しに撮っています。
２枚目は、折り返しで新島々駅に停車するモハ３００３の普通 松本行きです。
駅付近の樹木の影がまだらにかかってしまいました。
３枚目は、新島々駅に停車するクハ３００４（旧京王デハ３０５８）です。
出発まで時間があるので、前照灯は消灯されています。
４枚目は、クハ３００４からモハ３００３に向かって車内を撮りました。
広幅貫通路なので隣の車両まで、よく見渡すことができます。
５枚目は、クハ３００４の車内に吊り下げられていたｔｈａｎｋ ｙｏｕ ｔｙｐｅ ３０００のポスターです。
６枚目は、クハ３００４の車内妻面に縦に並んで取り付けられた「東急車輌 昭和４１年」の製造銘板と「京王重機 平成１１年」の改造銘板です。
７枚目は、新島々駅で乗務員の方が乗車して発車を待つクハ３００４です。
出発直前のため、前照灯が点灯されています。
京王３０００系は井の頭線用の通勤車両として１９６２（昭和３７）～１９９１（平成３）年に６両編成×２９編成の１４５両と代替新造１両の合計１４６両が登場しています。
京王初のオールステンレス車両で、１９６３（昭和３８）年に鉄道友の会の第３回ローレル賞を受賞しています。
第１、２編成は１８ｍ級の片開の３扉車でしたが、第３編成以降は両開扉となっています。
前面形状は湘南形でステンレスでは加工の難しい複雑な形状となる前面上半部はＦＲＰが使用されていました。
ＦＲＰ部分には編成ごとにパステルカラーの着色が施されて、ステンレスとプラスチックの電車ということで「ステンプラカー」の愛称でも呼ばれていたようです。
１９６２（昭和３７）～１９６９（昭和４４）年に登場した第１～１５編成は４両編成で登場していますが、１９７１（昭和５１）～７３（昭和５３）年に中間電動車１両が組み込まれて５両編成化され、１９７５年に登場した第１６編成以降は最初から５両編成で登場しています。
後継車の登場により１９９６～２０１１年に引退しましたが、地方鉄道で使い勝手の良い１８ｍ級車であったことから合計７１両が京王重機整備で改造されて、北陸鉄道 、上毛電気鉄道、岳南鉄道（現・岳南電車）、松本電気鉄道（現・アルピコ交通）、伊予鉄道に譲渡されており、このブログでも何度か紹介しています。
アルピコ交通の３００３Ｆは１９９８（平成１０）年に引退した３７５８Ｆの中間電動車デハ３１０８＋デハ３０５８が先頭車に改造されて、１９９９（平成１１）年に当時の松本電気鉄道に譲渡されました。
譲渡に当たっては運賃箱、案内表示機、運賃表が設置されてワンマン運転対応化され、運転台機器は京王６０００系の廃車発生品であるＴ字型ワンハンドルマスコンが採用されています。
また、クハ３００４の松本寄りには霜取り用パンタグラフが装備されていいます。
３００３Ｆは２０１７年から昭和３０〜５０年代にかけて上高地線で使用されたモハ１０形電車のカラーリングのリバイバルカラーとして運行されています。
３０００系は松本電気鉄道が２０１１年にアルピコ交通に商号を変更した後も上高地線の主力として活躍しましたが、２０２２～２４年に後継の２０１００形の登場により、３００３Ｆ以外の３編成が引退し、３００３Ｆも３／９で運行を終了することが発表されました。
なお、３００３Ｆは２０２１年の大雨によって西松本～渚駅間にある田川橋梁の橋脚が被災した影響で松本駅に取り残され、法定点検を受けることができないため休車扱いとなっていました。
当初は不通区間の復旧後に３０００系では最初に引退して他編成の部品取りとして活用される予定だったそうですが、新島々駅に停車していた３００１Ｆが２０２２年に落雷の被害を受けて起動不能になり引退してしまったことなどにより、再整備されて営業運転に復帰し、結果的に３０００系では最後まで現役として活躍することとなっています。
１枚目は、新島々江駅の渕東駅側に有るレゾナック 赤松発電所の前を通って新島々駅に向かうｔｈａｎｋ ｙｏｕ ３０００ヘッドマークを掲出したモハ１０形リバイバルカラー モハ３００３（旧京王デハ３１０８）の普通 新島々行きです。
国道１５８号線（野麦街道）からフェンス越しに撮っています。
２枚目は、折り返しで新島々駅に停車するモハ３００３の普通 松本行きです。
駅付近の樹木の影がまだらにかかってしまいました。
３枚目は、新島々駅に停車するクハ３００４（旧京王デハ３０５８）です。
出発まで時間があるので、前照灯は消灯されています。
４枚目は、クハ３００４からモハ３００３に向かって車内を撮りました。
広幅貫通路なので隣の車両まで、よく見渡すことができます。
５枚目は、クハ３００４の車内に吊り下げられていたｔｈａｎｋ ｙｏｕ ｔｙｐｅ ３０００のポスターです。
６枚目は、クハ３００４の車内妻面に縦に並んで取り付けられた「東急車輌 昭和４１年」の製造銘板と「京王重機 平成１１年」の改造銘板です。
７枚目は、新島々駅で乗務員の方が乗車して発車を待つクハ３００４です。
出発直前のため、前照灯が点灯されています。
京王３０００系は井の頭線用の通勤車両として１９６２（昭和３７）～１９９１（平成３）年に６両編成×２９編成の１４５両と代替新造１両の合計１４６両が登場しています。
京王初のオールステンレス車両で、１９６３（昭和３８）年に鉄道友の会の第３回ローレル賞を受賞しています。
第１、２編成は１８ｍ級の片開の３扉車でしたが、第３編成以降は両開扉となっています。
前面形状は湘南形でステンレスでは加工の難しい複雑な形状となる前面上半部はＦＲＰが使用されていました。
ＦＲＰ部分には編成ごとにパステルカラーの着色が施されて、ステンレスとプラスチックの電車ということで「ステンプラカー」の愛称でも呼ばれていたようです。
１９６２（昭和３７）～１９６９（昭和４４）年に登場した第１～１５編成は４両編成で登場していますが、１９７１（昭和５１）～７３（昭和５３）年に中間電動車１両が組み込まれて５両編成化され、１９７５年に登場した第１６編成以降は最初から５両編成で登場しています。
後継車の登場により１９９６～２０１１年に引退しましたが、地方鉄道で使い勝手の良い１８ｍ級車であったことから合計７１両が京王重機整備で改造されて、北陸鉄道 、上毛電気鉄道、岳南鉄道（現・岳南電車）、松本電気鉄道（現・アルピコ交通）、伊予鉄道に譲渡されており、このブログでも何度か紹介しています。
アルピコ交通の３００３Ｆは１９９８（平成１０）年に引退した３７５８Ｆの中間電動車デハ３１０８＋デハ３０５８が先頭車に改造されて、１９９９（平成１１）年に当時の松本電気鉄道に譲渡されました。
譲渡に当たっては運賃箱、案内表示機、運賃表が設置されてワンマン運転対応化され、運転台機器は京王６０００系の廃車発生品であるＴ字型ワンハンドルマスコンが採用されています。
また、クハ３００４の松本寄りには霜取り用パンタグラフが装備されていいます。
３００３Ｆは２０１７年から昭和３０〜５０年代にかけて上高地線で使用されたモハ１０形電車のカラーリングのリバイバルカラーとして運行されています。
３０００系は松本電気鉄道が２０１１年にアルピコ交通に商号を変更した後も上高地線の主力として活躍しましたが、２０２２～２４年に後継の２０１００形の登場により、３００３Ｆ以外の３編成が引退し、３００３Ｆも３／９で運行を終了することが発表されました。
なお、３００３Ｆは２０２１年の大雨によって西松本～渚駅間にある田川橋梁の橋脚が被災した影響で松本駅に取り残され、法定点検を受けることができないため休車扱いとなっていました。
当初は不通区間の復旧後に３０００系では最初に引退して他編成の部品取りとして活用される予定だったそうですが、新島々駅に停車していた３００１Ｆが２０２２年に落雷の被害を受けて起動不能になり引退してしまったことなどにより、再整備されて営業運転に復帰し、結果的に３０００系では最後まで現役として活躍することとなっています。
