1999年に都営三田線6000形を譲受し4編成が運行開始した秩父鉄道5000系。
1編成が2011年に事故で被災したものの、残りの3編成は今でも現役です。
都営6000形として製造されてから約50年となり、そろそろ置き換えが検討されてもおかしくない時期ですが、秩父鉄道5000系の活躍はいつまで見られるのでしょうか？
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鉄道ピックアップ 秩父鉄道5000系はいつまで活躍するのか？
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コメント
在籍期間の長さから5000系が注目されがちですが、東急8500系を種車とした7000系についても世代的にはほぼ同じであり、同系統の車両を導入した伊豆急行や長野電鉄では置き換え計画が明らかになるなど淘汰に向けた動きが見られることを考えると、両者は同じタイミングで置き換えられると考えるのが自然なところでしょうか。
少なくとも数年内には何らかの動きが見られるものとは思われますが、中古での置き換えとした場合、種車になり得そうな余剰車が発生するタイミング的にもここ1、2年で何かがあるということはなさそうです。
取り扱い上有利であり、鋼製ながら腐食に強い上車齢も比較的若く、また機器も既存の7000系・7500系・7800系に準じる西武新2000系をそのまま譲受する、と思います。
今さら鋼鉄製通勤車を買わないと思います
製造年からの車齢を考慮すれば、さすがにもう先は長くないと思われます。
水面下で置き換え計画があってもおかしくはないと思います。
しかし何かしらの車両に置き換えたいという構想があるとしても、具体的に種車をどうするのか、改造計画をどうするのかまでは決定されていないような気がします。
逆に言えば、これらの点が解決してしまえば比較的早い段階で置き換えられそうな気がします。
それにしても置き換え用の車両について、
現在と同じ20mで3両編成の車両だと仮定するとドンピシャな車両が思い浮かびませんね。
この点は長野電鉄の件と同様です。
りんかい線だのJRだの候補らしい車両はありますが、3両（又は2両）編成に改造するのかが微妙ですね。
太平洋セメントグループは秩父鉄道を擁し、三岐鉄道はグループではないが筆頭株主です。
よって秩父鉄道と三岐鉄道とは交流が密である、と考えられます。
秩父鉄道の車両更新は、三岐鉄道での旧東海211系譲渡車の運用開始後の情報を待っている状態だと思います。
しかし例え結果良好の報を受けても、次の211系3連の出物は松本・高崎211系を待つしかないので当面は表面上の動きは無いでしょう。
これは妄想ですが、三岐鉄道が予定数以上の譲渡を受けたので余剰になるはずの2編成が、三岐鉄道で改造され秩父鉄道に移送されるのでは、とも考えていますが、これは妄想です。
元々秩父鉄道が現在保有している車両は急行用の6000系も含めて車齢40年以上のものが大半なので、これらの車両全て置き換える話が出てきても本来はおかしくないタイミングですね。
久しく自社開発の形式が無い同社なので譲渡車両に頼ることになるのはほぼ確実でしょうが、ほかの方が仰る通り目ぼしいものが無いという所ですかねぇ…
デザインだけなら遥かに新しい元8090系ももうすぐ50年選手になりますからね
秩父路ーJR東海213系
5000/7000系ーJR東海211系6000番代
1989年以降製造ですし、界磁添加励磁制
御・1M方式で機器統一してしまうのでは
ないかと思います。東急8090/8590は
211系引退までこき使われるのでは
東武鉄道が一応秩父鉄道の株主になっていたと思いますが、10000系4R車の廃車時に何も動きが無かったことから、まだまだ使い倒す気マンマンなんですかね。
更新するにあたって、従来通り3両にするのか運用コスト減を狙って2両に減車するのか、利用者数の動向を見極めているのかもしれません。
2両化なら東武10000系の2R車の廃車まち？
3両編成を組める20m4扉車となると非常に難しいですね。今やどこの事業者も最短で4両しか組めないし、3両編成にするにしてもクハの電装化かモハの先頭車化改造が不可避になりますね。
これから出物があるとしたら、都営三田線の6300形、メトロ8000系、東武野田線用10000系、JR仙石線205系あたりでしょうか？