そういえば3月でなくなるんだったと気づいて、見に行ってきました。徒歩6〜7分、車なら2〜3分なんですけど、まあ乗らんよねという……。
発車のダイヤしか見ずにいったら、ちょうど折り返す前の列車が通過していきました。
駅前。廃駅後はどの程度撤去されて、どの程度残されるものなのか。
ホーロー看板が盗まれた影響で、寒いダジャレのポスターが。
でもなんか看板が復活してたんですよね。このあと汽車から降りた人が「あれ、盗まれたんじゃ！？」って声を上げていました。わかるわ。
根室の次は西和田って、西和田もどの程度乗降があって東根室が先に廃駅になるのか、という感じはします。
というわけで撮影。13:36東根室発の釧路方面のやつ。なんか妙にゆっくり走って来たと思ったら、車で待っていた妹いわく、リードがつついたままの犬が並走していたらしく、それを警戒していたそう。気づいてなかった。
入線。キハ54-525でした。
サボだけどステッカー。
そしてお見送り。
はーさみしいもんですね。わしが子供の頃は修学旅行の帰りに3両編成の臨時列車で東根室駅について、ホームから列車がはみ出してたんじゃ＾〜
以下全部ひねくれた感想。普段からMastodonとかでも同様のお気持ちは表明しているので、今に始まったことではない持論ですが。
根室市的には東根室駅廃止について「通学はバスの実証実験があるから」「最東端の駅が有人駅の根室駅に移るので色々やりやすくなる」みたいなスタンスらしく、ちょっと愚かっていうか、切る手札ミスってねってのが個人的な感想です。
日本最東端の東根室駅廃止 来年3月、利用者減で（共同通信） - Yahoo!ニュース
日本最東端の駅「東根室駅」廃止に、根室市長「花咲線存続には良かった」 | リアルエコノミー
存続と観光に全振りで、市民の足になることをすでに諦めて久しいみたいな感じが、もともとなんかイヤなんですよね。鉄道ってあくまで地域の人間のためにあるものだと思うので。
本当に利用者減を食い止めて存続させたいなら、例えば釧路〜厚岸の区間便のように、根室市内の区間便を要請して本数を確保できれば、市民の足としての可能性（かなり低いんだけど）と、観光客のプチ乗り鉄に寄与できたかもしれないのに、その可能性を潰してしまったような気がしています。がしかし、本数が増えたとして、車が使えない年寄り世代が主に乗ってくれたらと期待しても、スロープもない駅をわざわざ登って根室駅まで乗れてもそんなに嬉しくはない、それはそう。観光向けなら当日Uターン観光勢にはいい感じになったと思うんですけどね。
逆に観光に全振りするなら、例えば上記のような区間ダイヤ増に加えて、花咲駅を廃止ではなく、花咲の街に行く道路と立体交差するあたりに移転して、バスに乗り継いで観光に使いやすい環境を整えても良かったんじゃないかという気もしますが、そういう頭はなかったりするあたり、観光で延命させる気も本当にあるのか、とか思わないこともないですよね。どっちもできれば苦労はしないんでしょうが。私は思うだけタダだから書いてるだけなので、まあそこは多少はね。
これもただの邪推だけれど、周りに何ない西和田等々より先に、市街地である東根室駅を廃止するということは、JR北海道にとってはこの先各自治体に対して駅の廃止をもちかけるのに、いい前例をもらったんじゃないかと思っています。今までは周りに何もない駅をちまちま潰していたのが、今度からは市街地でも利用客が少なければ東根室を例に上げてどんどん潰しにかかれるようになるんじゃないかと。そういうのも含めて、「あーあ」って気持ちがあります。
どうこう言ってもなくなるものはなくなるし、後の祭りですけども、私も乗らないっていうか、東京から根室に帰るには中標津空港からのバスしかないし（それすら路線バスと統合されて所要時間が30分くらい伸びたし）、厚床からJRに乗り継ぐこともできないから、どちらかというと乗りたくても乗れない感じですし。
早朝とはいえ本数もさらに減ることで、駅どころか路線がなくなる心配も加速しそう。「根室駅が最東端になるので、駅前を再開発してサウナ付きホテル」とか言っとる場合かと……？
……という感じの、そろそろ根室よりも関東住まいが長くなるおっさんのカスの感想でした。根室市にはもっと頑張ってもらわねば。ふるさと納税で北の勝買うかーッ。
