しかし、西鉄の福岡市内線が順次廃止されますと、昭和５１年から昭和５４年にかけまして熊本市交通局に４編成譲渡されまして、５０００形電車に形式を変更されております。変更の際は、西鉄時代の車番に＋４０００を足した形として譲渡されておりましたが、この＋４０００も、昭和５０年代に導入されたと言う事からその番号で付番されていた経緯でもあります。

　さて、今回再び引退しました５０１４号に関しましては、新製導入時は福岡市内線で運行されておりましたが、その後約３年間一旦北九州線でも運行されていた経緯を持つ車でもありまして、それから昭和５３年まで再び福岡市内線で活躍しておりましたが、福岡市内線で廃車となりまして、この年熊本市電に譲渡されるに至っておりました。

　熊本市電では、他の３編成とともに複数の塗装変更がなされておりましたが、この編成のみ平成１４年に西鉄時代の塗装であります上部ベージュ・下部マルーンのツートンカラーに復元されておりまして、当時の西鉄時代を象徴させられるような姿へと変わっておりました。

　（平成２０年撮影）

　この電車の特徴としましては、何と言いましても連接車である事ではないかと思いますが、まさに２両固定編成ならではな印象を出しているのではないでしょうか。やはり、両車体の間に台車がある訳でもありますので、見ていてこの電車ならではな所でもありましょうか。

　その後、この５０００形電車は、平成１１年に１編成（５０１０号）が廃車となりまして、さらに平成２１年に新車の導入などもありまして３編成とも休車となりまして、このうち２編成（５０１１号・５０１５号）が廃車へと至っておりました（５０１５号は施設として再活用～現・閉鎖）。そして最後まで残りました５０００形電車は画像の５０１４号のみとなっておりまして、それから長い休車の期間へと進む事になりました。

　（平成２７年撮影）

　そして、８年に渡りまして休車中でありました５０１４号は、平成２８年に特注の部品で修理される事になりました。修理の際には、電気配線やギア部の老朽部品を製造元では生産を終えておりましたので、特注の部品を西鉄の協力でつくりまして、西鉄筑紫車両基地におきまして修理を行った末に平成２９年３月に運用復帰へと至っておりました。

　平成２９年復帰後の姿が画像の姿であります。当時の西鉄電車で見られておりました、マルーンとベージュのツートンカラーがきれいに塗り替えられておりますし、また台車や機器類もきれいに変わっておりまして、上の画像の平成２１年撮影当時の頃としますと見栄えも変わっている事がお分かりいただけます。

　（連接台車の部分）

　ここからは乗車の模様であります。この電車にはパンタグラフの引きひもの姿も見られておりましたが、この引きひもこそ、昔の電車ならではな所ではないかとも思いますし、見ていて懐かしさも感じさせる所でもありましたでしょうか。

　（アップ）

　この電車の銘板です。先述のように、この電車は昭和３２年（１９５７年）に川崎車輌で製造された電車ではありますが、昭和３２年と言う事で、ちょうど復活しました平成２９年で還暦となっておりました。それにしても、熊本電鉄の５０００系電車も昭和３２年製でありましたが、この年になりましてまだ活躍できるようになっていた事は正直ありがたかったでしょうか。

　５０１４号の車内です。車内の化粧板は、これまで通りの薄い緑色となっている事がわかりますが、車内のシートに関しましては、これまで採用されておりました青地のシートから緑地のシートに換装されておりまして、熊本市交通局と言う事で熊本市の市章のカラーであります緑色に合わせておりました。それにしても、シート柄を見ましても広島電鉄の５１００形電車（「グリーンムーバーマックス」）のような印象さえも感じさせられる所でもあります。

　（シート部アップ）

　もちろん、優先座席も存在しておりました。優先座席は青地となっておりましたが、緑と青、見た目からもわかりやすくていいのではないでしょうか。

　５０１４号の運転台です。よく見ますと狭い運転台である事がお分かりいただけますが、ガタイがいい方でしたら少々窮屈ではなかったでしょうか。そういったものこそ昔の電車ならではな所ではありますが、この電車は先述のようにギア部が新しくなっておりましたが、マスコンに関しましてはこれまで通りのマスコンとなっておりました。

　ここからは、撮影時に見られておりました、新旧のプレートやステッカーなどの紹介です。

　まずは「危険物持込禁止」のプレートでありますが、このプレートをよく見ますと、「西日本鉄道株式会社」とも記載されておりまして、これから西鉄時代のプレートが残されていた事がわかります。それにしても、字体から見ましても昔の電車ならではな所が見られるのもわかるのではないでしょうか。

　こちらは、ＩＣカードステッカーでありますが、この熊本市交通局では「でんでんnimoca」と言う独自のＩＣカードを発売しております。このＩＣカードでは、ＪＲ九州の「ＳＵＧＯＣＡ」やＪＲ東日本の「Suica」などが使用できまして、それらカードを利用する事ができておりますので、上の画像にあります読み取り機、そしてその下の画像にもありますようにＩＣカード対応の自動両替機付運賃箱も装備されておりまして、こうした所で近代化が見られておりました。尚、その後はクレジットカードのタッチ決済も採用された事から、その読み取り機も装備されておりました。

　（自動両替機付運賃箱）

　また、こちらは車内各所にあります押しボタンでありますが、このボタンの新しさからも、再運行に伴い取り付けられたものであるようですが、古い電車にこのような新しい押しボタンが取り付けられているのもまさに復活した証ではなかったでしょうか。

　こちらは行先表であります。その下の画像にもありますように、運行開始に伴いまして方向幕も新しいものに交換しておりまして、行先表示を見ましても様々な行先が入っている事もおわかりいただけます。やはり、Ａ系統であります赤い行先、Ｂ系統であります青い行先が主ではありますが、それでもそれ以外の行先も正直見たかったです。尚、幕回しは手動で回すようになっておりました。

　（Ｂ系統、「健軍町」行先）

　そして、運賃表であります。撮影当時は、運賃表自体はこれまでのデジタル式をそのまま採用しておりましたが、現在は液晶運賃表に換装されておりました。また、運賃も当時は大人１７０円・子供９０円でありましたが、現在は大人が１８０円に値上げしております。

　この後、私は辛島町電停まで乗車しました。この５０００形電車は、普段は平日の朝夕を中心にＡ系統・Ｂ系統におきまして運行されておりまして、いわゆるラッシュ時を中心に運行されておりました。この電車の運行には、ワンマンではなくツーマンの形で運行されておりまして、運転乗務も行う方が車掌も兼務して運行を行っておりました（運行表によります）。

　（車掌乗務シーン）

　電車は、上熊本駅前電停を発ちます。画像は上熊本電停に隣接します車庫でありますが、この電車も普段の寝床を発ちまして夕方のお仕事へと向けて出て行く所でもありました。

　ご紹介しておりますように、この時私自身久しぶりの乗車でありましたが、音も一度休車前まで聴く事ができていた音や、揺れのあるシーンなどが懐かしくも感じられました。私自身も、生まれていない事もありまして福岡時代の事は存じませんが、福岡でもそう言った感じであったのかなと思ったほどでもありました。

　さてここからは、超特急スーパーひのくにさん画像提供によります、最終日２月２２日の模様であります。運用は、朝上熊本駅前電停よりＢ系統で健軍町電停まで運行、それからＡ系統で健軍町～田崎橋間を６往復運行しまして、夜上熊本駅前電停に戻る形でありました。

　（行先部分アップ）

　東端であります健軍町電停での折り返しシーンであります。行先を手動で変えまして、系統サボも「Ｂ」から「Ａ」に変えまして、これから田崎橋電停までを６往復運行する事になります。

　こちらは、夕方熊本駅前電停で収められたものであります。この時は田崎橋電停より折り返してきたもののようでしたが、よく見ますと多くの乗客の姿が見られている事がお分かりいただけるのではないかと思います。

　そして、こちらは最終運行時の画像です。数往復の健軍町～田崎橋間の運行を終えまして、車両基地があります上熊本駅前電停へ運行する前の姿でありますが、行先の「上熊本」から見ましても、これでこの電車の運行が終わる事を実感するような姿ではないかとも思う所ではありましょうか。

　超特急スーパーひのくにさんも、この後ラストランに乗車されまして、上熊本駅前電停まで乗車されておりました。それにしても、ホーム上では多くの乗客らの姿が見られておりまして、まさにラストランを見守ろうとしている姿が実感できるようではないかとも思う所ではありましたでしょうか。

　こうして、上熊本駅前電停に到着、この後車両基地へ移動する姿を動画で撮影されておりましたが、やはり周りの「ありがとう」はまさにこの電車に対して感謝をしている事が感じさせられる所でもあります。正直、私自身もラストランを見たかった・乗車したかったですが、遠くから見守らないといけなかった事も仕方なかったかなとも思う所ではありましたでしょうか。