グリーンマックスは中間連結面がドローバーによる連結のため加古川線のように単行で走らせると連結器がない状態になってしまいます。メーカーはTOMIXのJC41を指定していますが、すでに再販される気配もなくグリーンマックスのためのＴＮカプラーは実質JC25のみという感じです。

JC25は２段の電連が付いているので、グリーンマックスの近鉄車両に使う時には１段をカットして使っていました。今回は電連が必要ないので2段ともカットしました。

あとはスカートのダミーカプラーやドローバー受けを外してＴＮカプラーを移植します。

グリーンマックスのためにあるようなフィット感でＴＮ化完成です。奥がダミーカプラーなのでサイズはちょっと大きめになります。

ボディをバラして問題発生です。またまたグリーンマックス中間連結面のライトユニットや基板がありません。単行での加古川線ならここはライト必須なのに・・・。

ローカルホームが良く似合う１２５系です。ＴＮカプラーの収まりも完璧でスカートの隙間が減りました。ライトは古い製品のためちょっと暗め、動力も整備が必要でした。

加古川線で２連で運用があるのかわかりませんが、とりあえず連結も可能な１２５系になりました。