１．ポイントの電気配線

　ポイントは、タッチコントロールで制御します。

　制御盤の小さな路線図に、ワッシャを挟んで、２ｍｍボルトをねじ込みました。PECOのポイントマシンからの配線は、制御盤裏面のナットでそれぞれのボルトに固定しています。

２．アンカプラーの設置

　ケーディーカプラー（正確には、ケーディー”タイプ”のカプラー）の自動解放を行うために、アンカプラー（永久磁石）を設置しました。

　ところが、列車を走らせてみると、バックマンのＣタンク（HO）を改造したロコが、アンカプラーの上で立ち往生します。

　何でかな？と思ってアンカプラーをチェックすると、アンカプラーの高さがレールの高さを超えていました。

　このため、Ｃタンクの第３動輪の下にある、ギア収納部と思われる出っ張りが、アンカプラーと干渉してしまったようです。

　設置したアンカプラーはケーディーの♯321で、CODE100のレールに使用するものです。PECOのＯナローレールの高さも CODE100 なので、本来、こうした現象は起きてはならない筈ですが、ちょっと不思議です。

　米国製のアトラス等のレールと英国製のＰＥＣＯでは、同じ CODE100 でも、微妙な違いがあるのでしょうか？ はたまた、Ｃタンクのプラボディーが経年変化を起こしたのでしょうか？

　原因にも興味が湧きますが、支障は取り除かねばなりません。

　カッターナイフやパネルカッター、マッハのキサゲ刷毛を動員して、アンカプラーの載る枕木の上面を削りました。

　この後、無事にアンカプラーの設置を終えました。

　Ｏナローレイアウトは、ようやく”運転盤”としての機能を完備するに至りました。

３．試運転

　ポイントのタッチコントロールとアンカプラー、転車台を駆使しての機回し運転は、非常に面白いものです。その様子を動画に撮りました。

　１本目は、客車を切り離したＣタンクが機回し線を通って転車台に乗るまでです。

　動画の冒頭、列車が停車した瞬間にカプラーが解放しますが、これは、ベースボード裏に未整理の配線コードが捩れており、その状態でレイアウトをテーブル上に置いていることから、レールの水平が保持できていないためだと思います。

　２本目は、転車台で転向したＣタンクが、客車を連結し、到着時とは逆向きに出発するまでの様子です。

　ベニア平原のレイアウトでも、鉄道模型の運転は楽しいものです。

　今日も、小さな編成の周回と機回しに没頭していたら、あっという間に数時間が過ぎていました。

 

　さて、次はいよいよシーナリィ工作、と行きたいところですが、実はこのレイアウト、川正線のバラスト散布や、線路周辺の地面作りの習作としての役割を担ってもらう予定です。

　そんな訳で、このレイアウトの地面作りは、川正線のバラスト散布の直前となります。それまでは残念ながらお蔵入りです。

 

　仕事の忙しさもあり、長時間の回り道をしましたが、そろそろ、川正線の工作を再開することにします。

 

　本日も、ご訪問ありがとうございました。