奈良線は奈良（正確には木津）～京都間を結ぶ路線で、近鉄京都線が並行しています。

ひと昔前までは京都～奈良間は近鉄ほぼ一択だったのですが、現在はどうでしょうか。

ということで、奈良線の現在は221系とともに205系が活躍しています。

 

奈良の205系は0番台が4編成、1000番台が5編成の全9編成でNE401～NE409編成となっています。

全て阪和線からやってきた車両です。

リニューアルをされて現在も9編成が活躍中です。

 

クハ205-35～　NE401編成

営業中のJR205系では最若番の編成です。

東海道線で登場した関西の205系は7両編成×4本の28両です。

阪和線に転属時には6両×2本と8両×2本に組み替えられます。

阪和線での8両編成は快速専用車として朝夕のラッシュ時のみ活躍しました。

奈良線木津駅付近

2024年7月28日

 

クハ205‐36～　NE402編成

ここ最近の奈良線の京都口はめちゃくちゃ混雑しています。

インバウンドの影響もあるでしょうし通勤型4両でもキツイかなと思う列車もあるようです。

中間2両を廃車にせず6両編成保っていれば・・・結果論ですが。

大和路線奈良駅

2025年1月4日

 

クハ205-37～　NE403編成

その後一旦東海道線に戻り7両編成×4本に戻されます。

その後東海道線から追い出されてサハを抜かれて6両×4本となります。

そして阪和線から追い出されて奈良線用に転用され、モハ2両を抜かれて現在の4両になりました。

残念ながら中間のモハ2両×4本は廃車となったようです。

JRW得意の中間車に運転台を付けるということはしませんでした。

奈良線宇治駅付近

2024年12月15日

 

クハ205‐38～　NE404編成

非電化当時の京都駅の奈良線ホームは、今停まっている10番ホーム1本だけでした。

今や奈良線だけで3線2ホームを使うまでになっています。

城陽駅までの区間運転も設定されており、1時間1本の当時とは比べものにならないくらい輸送力が上がっています。

近鉄京都線と戦えるぐらいにはなっていますが、奈良行きの特急も設定すればなー。

奈良線京都駅

2024年8月22日

 

クハ204‐1001～　NE405編成

1000番台は阪和線用として4両×5本が登場しています。

阪和線時代は4両編成を2本繋いで8両編成で快速で活躍することもありました。

103系を置き換えてしまうのか？と思われましたが結局5本のみの登場となり追加投入されませんでした。

奈良の205系は車番の上に編成番号の表示があり分かりやすいです。

大和路線奈良駅

2024年8月24日

 

クハ204‐1002～　NE406編成

奈良線は国鉄時代は非電化路線で通勤型のキハ35が4両編成で走るのんびりしたローカル線でした。

奈良～京都間は当時は70分くらい掛かっていました。

なので205系の4両編成でも違和感はありませんね。

電化当初は105系や113系などが走っていました。

奈良線木津駅付近

2024年8月24日

 

クハ205-1003～　NE407編成

現在は京都口での区間運用が多いようですが、221系に混じって活躍しています。

非電化時代の奈良線を知るものとしては隔世の感があります。

当時走っていた貨物列車も荷物列車もなくなり、殆どの区間が複線化されています。

線路沿いの景色も随分変わってしまいました。

奈良線宇治駅

2024年12月15日

 

クハ205-1004～　NE408編成

奈良駅での折り返し時間は短く、直ぐに京都へ向かいます。

JRマークが擦れてカスカスで反対側はもっとひどいです。

大和路線奈良駅

2025年1月2日

 

クハ205‐1005～　NE409編成

205系は昼間でも結構動いているので捕まえ易いです。

奈良側よりも京都側のほうが本数も多くて撮りやすいですね。

奈良線京都駅

2024年8月22日

 

JR東日本では仙石線の205系の置き換えが話題になっていますが、JR西日本では奈良線でもうしばらく205系の活躍が見られそうです。

 

奈良の205系全編成コンプリートしました！