私の所有する機関車には自連形をしたKATOのナックルカプラーを標準装備にしています。一方、KATOの2軸貨車にはアーノルドカプラーが装着されていることから、2軸貨車を機関車次位に連結することが出来ません。
例えば車掌車（2軸貨車）を機関車次位に連結したい場合には、写真の様にアーノルドカプラーを装着した専用機関車を準備するか、2軸貨車の機関車との連結面だけナックルカプラーを装着できるようにカプラーポケットを加工して対応する必要があります。
以前に2軸貨車（ヨ8000）にナックルカプラーを装着するため、カプラーポケットを加工した（→こちら）ことがあり、概要を以下に再掲します。
客車用の「かもめナックルカプラー」（品番Z05-1376）を使用しています。ナックルカプラーは装着時に保持するためのピンが必要ですので、カプラーポケットの左端から3mmの所にφ1mmの真鍮線を植えて保持ピンを作りました。また、ナックルカプラーは首振りが自在にできるようにと、カプラー後端をカットしてあります。
ナックルカプラーの後部にある取付穴を、植え込んだ真鍮線（保持ピン）に差し込んであるだけです。
先日、模型店の店頭で「2軸貨車用のナックルカプラーセット」（品番28-259）なるものが、販売されていることに気付き、購入してきました。
ホビーセンターカトーの取扱商品で、KATO製の2軸貨車をナックルカプラー化するためのパーツです。
かもめナックルカプラー，カプラースプリング，カプラーポケットが、各10個入っています。注目すべきパーツは、専用のカプラーポケットです。
カプラーポケットを比較してみます。左側は2軸貨車に通常装着されているアーノルドカプラー用の従来品、中央がナックルカプラー対応の加工品、右側が今回購入したナックルカプラーセットです。
今回購入したナックルカプラーセットのカプラーポケット（右）は、加工品（中）と同様の構造で、保持ピンがカプラーポケット内にモールドで形成されており、スプリングでカプラーを正面に向ける仕組みになっています。
今回購入品のカプラーポケットには、背面に従来品と異なる箇所があります。
従来品（左）に対し、今回購入品（右）は背面の開口面積を小さくすることで、カプラースプリングの装着が可能になりました。
従来品（左）にはKの刻印、今回購入品（右）にはAの刻印で、区別されています。
加工品を装着したヨ8000（左）と、今回購入品を装着したヨ5000（右）です。加工品は首振り幅が広い（写真では左に目一杯降ってある）のですが、今回購入品は首振り幅は狭いものの（実用上は問題なし）、スプリング効果で正面を向いていることから、機関車との連結がスムーズ（確実）に出来ます。
車掌車へのナックルカプラー装着により、牽引機のカプラー制限が解消されました。
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