初夏の湖東平野を行く東海道本線の１１３系。
撮影が昭和６１年ということで、国鉄末期ではありますが、まだ車両の立ち位置が明確化されていた時代とリンクします。
この頃、東海道本線大阪口の快速は宮原電車区（大ミハ）、高槻電車区（大タツ）、そして網干電車区（大ホシ）の３区に配備された１１３系が受け持っていましたが、昭和６１年４月現在で宮原に５６両、高槻と網干にそれぞれ２４４両ずつ、合計５４４両が配備されていました。このうち、高槻配備分には湖西線と草津線用の車（１０４両）も併せて配備されていたので、東海道・山陽本線で使用する車両はそれを差し引いた４４０両ということになります。湖西線・草津線用の７００番代、２７００番代はよほどのイレギュラーでも東海道・山陽本線には充当されなかったでしょうね、きっと。
宮原は８両（４両×２で１組）オンリーで、運用に就く編成が６本で予備が４両×２。大半が０番代と２０００番代の混合になります。
高槻も８両ですが、中間にサハ１１１を組み込んでいるのが大きな特徴で、中間にクハを挟んで８両固定としています。
前はね、サハの代わりにサロがくっついていたんですけどね。
８両が１６本で４両が３本（いずれも東海道・山陽本線で使う分）。予備車はありません。
そして網干は６両固定と４両固定の陣容になります。
こちらも予備は無く、６両固定が２２本で４両が２８本。朝のラッシュ時には１２両編成で運用されることもあるので、その時は６＋６とか、４×３とかで組んでいたんでしょうね。
なお、湖西線・草津線用を含めて宮原と高槻配備分は全車が冷房装置を取り付けていたのに対し、網干配備分は非冷房車の比率がめっちゃ高かったので、画像の車両も網干配備分ではないかと思われます。中には半分冷房車、半分非冷房車という編成もあり（しかも、６両×６編成ありやんの）、冷房改造の過渡期だったのかなと思ったりします。
また、これは真説かどうかは知らんけど、宮原と高槻配備分は米原⇔上郡・播州赤穂間だったのに対し、網干配備分は大垣や岡山までの運用があったようです。さすがに大垣⇔岡山間の列車はなかったものの、当時は大垣発網干行きとか、大垣発西明石行きとかの長距離列車もありましたし（「大垣夜行」の常連なら、大垣とうちゃこ後に乗り継ぐ７４９Ｍは必須列車でしたよね）、そう考えると網干の１１３系が大垣まで足を延ばすのは必然かと思ったりします。因みに大垣電車区（名カキ）の車両が米原以西に進出することはありませんし、西明石や姫路から岡山以西へ向かう列車は岡山電車区（岡オカ）の１１５系が担当してたようです。
この辺りも各鉄道管理局間の縄張りが生きてるんでしょうね。
冒頭、「国鉄時代は車両に明確な立ち位置があった」とお伝えしましたが、この頃で言うと、京都－西明石間の各駅停車には１０３系と２０１系が、末端部分は普通列車だけど途中で快速になる列車には１１３系が、そして新快速は１１７系が宛がわれていました。朝のラッシュ時だけ１１７系が２編成繋げて快速運用に就くことはあっても、日中で快速運転には原則就きませんでしたし、１１３系が新快速運用に入ることもありませんでした。
これを今のＪＲ西日本に置き換えると、各駅停車は４扉の２０７系と３２１系が使われるのに対し、快速と新快速は２２３系と２２５系が主力。ただ、同じ２２３系や２２５系でも使い分けがあるようで、６両固定は新快速には充当されない草。でも、パッと見は判りづらいですよね。何か、もうちょっと一手間欲しい。例えば６両固定を新快速で使わないのであれば、腹巻きの色を２０７系や３２１系と同じものに変えるとかね。そもそも京阪神間で快速のアイデンティティがあるのかどうかというのも疑問なんですが、速達列車を名乗るなら複々線の外側線を走らせたいですね。
【画像提供】
い様
【参考文献・引用】
国鉄電車編成表 １９８６年版 （交通新聞社 刊）
時刻表１９８６年８月号 （日本国有鉄道 刊）
ウィキペディア（ＪＲ西日本２２３系電車、同２２５系電車）
