長崎県営バスの低床車両は、この後ご紹介しますように平成９年にワンステップバスが導入されまして、翌平成１０年に特別支援学校（←養護学校）用に２台導入されておりましたが、一般路線用では平成１３年に導入されましたいすゞエルガ・エルガミオで導入されるまではこういった車椅子対応低床車は導入されておりませんでしたが、それ以来ほぼ毎年ワンステップバス・ノンステップバスの導入が行われております。
この導入も、自社発注車の場合は平成１７年までは上の画像にもありますようにワンステップバス（画像１、７Ｓ５１ 画像２、７Ｓ５６ ともにいすゞＫＬ－ＬＶ２８０Ｎ１）、平成１８年からはノンステップバスの導入を行っておりまして、当初は中型車両の導入がメインで行われておりました。
けれども、その後は以下の画像にもありますように大型車両（画像１、Ｓ６５１・いすゞＱＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ１ 画像２、Ｓ５５１・ＱＫＧ－ＬＶ２３４Ｑ３）まで導入を行っておりまして、その台数を増やして行っております。
（Ｓ６５１・いすゞＱＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ１）
（Ｓ６５４・いすゞＱＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ１）
（Ｓ５５１・いすゞＱＫＧ－ＬＶ２３４Ｑ３）
そして、その後は移籍車両での低床車両の導入も行っておりまして、長崎県営バス自体が公営事業者である事もありまして、同じ公営事業者の横浜市交通局（横浜市営バス）や東京都交通局（都営バス）、さらには民営事業者の京浜急行バスなどからの事業者の導入も行っておりまして、古参車両の置き換えに貢献しております。
（０Ｓ１３、いすゞＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ）
（０Ｓ２１、いすゞＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ）～富士重工架装車、元横浜市交通局、ワンステップ
（０Ｓ１４、いすゞＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ）
（０Ｓ１６、いすゞＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ）～いすゞバス製造架装車、元横浜市交通局、ワンステップ
（１Ｓ５２、いすゞＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ）～元横浜市交通局、ワンステップ
（１Ｓ５３、いすゞＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ）～元横浜市交通局、ワンステップ
（１Ｅ５８・三菱ＫＣ－ＭＰ７１７Ｋ）～元横浜市交通局、ワンステップ
（１Ｅ６２・三菱ＫＣ－ＭＰ７１７Ｋ）～元横浜市交通局、ワンステップ
（２Ｅ５４・三菱ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ）～元横浜市交通局、ノンステップ～諫早所属時代
（４Ｂ５２、日野ＫＬ－ＨＲ１ＪＮＥＥ）～元東京都交通局、ノンステップ
（４Ｂ５７、形式同）～元東京都交通局、ノンステップ
（４Ｂ６２・形式同）～元東京都交通局、ノンステップ
（４Ｅ６０、三菱ＫＬ－ＭＰ３７ＪＫ）～元東京都交通局、ノンステップ
（５Ｓ５２・いすゞＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１）～元東京都交通局、ノンステップ
（7Ｓ６４・いすゞＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１）～～元東京都交通局、ノンステップ
このように、同じく長崎県営バスのように高い所を走る路線が多い長崎自動車（長崎バス）のように、ノンステップバス・ワンステップバスの自社発注車は多くは存在しておらず、移籍車が多い事も伺えておりますが、それでもこれからご紹介しますように低床バスの先駆者がこの事業者では見られております。
さて、ここからご紹介しますのは、その長崎県営バスの低床バスの先駆者でもあります、以下画像にあります２台に関しまして皆様にご紹介してまいります。
（９Ｅ１３・三菱ＫＣ－ＭＰ７１７Ｍ）
（９Ａ１１・日野ＫＣ－ＨＵ２ＭＭＣＡ）
この車は、当時としては珍しい存在でありましたワンステップの低床車でありまして、車椅子も対応している車でもあります。今となれば、ワンステップバスあるいはノンステップバスが多く各社に採用されている訳ではありますが、この車は長崎県営バスにとりましてはまさに先駆者であると言ってもいいのではないかとも思います。
それにしても、一番目立つ所と言いますと、やはり大きな車椅子マークが付いている所ではないかと思います。何と言いましても、車椅子の対応車である事が強調されるのではないかと思いますし、非常にわかりやすいのではないかとも思います。実際そう言った車も、長崎県営バス以外の各社ではあまり見る事がありませんので、そう言った所も公営の長崎県営バスだからこそ見られると言ってもいいのではないかとも思います。
この導入以降に関しましては、冒頭にもご紹介しましたように、翌平成１０年に特別支援学校（←養護学校）用に２台導入されておりましたが、一般路線用では平成１３年に導入されましたいすゞエルガ・エルガミオで導入されるまではこういった車椅子対応低床車は導入されておりませんでしたので、その下の画像のようなツーステップバスが導入されるに至っておりました。
（特別支援学校用、０Ａ１１、ＫＣ－ＨＵ２ＭＭＡＡ）～諫早特別支援学校
（平成１０年導入、０Ｅ１４・三菱ＫＣ－ＭＰ７１７ＭＴ）
（平成１２年導入、２Ｋ５４・日産デＫＣ－ＵＡ４６０ＬＡＮ）
そして、これまでも述べておりますように平成１３年にいすゞエルガ・エルガミオで再び一般路線用に低床車両が導入されておりますし、さらに大型・中型の低床車両が導入されるにも至っております。これらの場合は、車いすマークが行先表示機の両端のみに付いておりまして、上の画像の平成９年式の２台とは違う事がお分かりいただけます。
（平成１３年導入、３Ｔ５２・いすゞＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１）
（平成１５年導入、５Ｅ５６・ＫＬ－ＭＰ３５ＪＭ）
（平成１６年導入、６Ａ５１・日野ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡ）
（同、６Ａ５４・日野ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡ）
今回ご紹介しましたワンステップバス２台は、主に「ハートセンター線（女の都団地～女の都入口～浦上天主堂前～ハートセンター前～長崎駅前～長崎市役所前～中央橋～諏訪神社前～西山木場）」で運行されておりまして、女の都入口バス停を最寄りとします長与営業所に所属しながら運行されております。尚、このうちの日野ブルーリボンの９Ａ１１が今年廃車となっておりまして、先駆者にもついに廃車が見られるようにもなっております。
そんな平成９年式以降の移籍車の導入も、先述のように横浜市交通局や東京都交通局と言った公営事業者を中心に導入されておりますが、やはり都会では同年代の低床車が多く導入されていた事を思いますと、正直このような地方都市では遅れていたと言われてもおかしくはなかったでしょうか。
今回は、長崎県営バスの大きな車椅子のワンステップバスをご紹介しましたが、都会におきましては、導入されましたその平成９年頃には多く各社では導入されていたでしょうが、地方部でもあります長崎ではこのような車がようやく導入に至っていた訳でもありましたので、正直遅かったのではないか？とも思うほどではあります。しかし、現在はほぼ毎年のように自社発注車・移籍車両と低床車両をそれぞれ導入しております長崎県営バスでもありますので、この先駆者であります三菱エアロスター・日野ブルーリボン低床車２台の存在と言うのは、今思いますと大きい存在であったと言ってもいいでしょうか。
