昨日のエントリでご紹介いたしました仙台発青森ゆき下り｢くりこま１号｣と同様の事由で、上りの青森発仙台ゆき｢くりこま２号｣も全区間全車指定席で運転されており、こちらも盛岡駅には｢くりこま２号｣が印刷された常備券の設備がありました。

 

 

こちらは通常期料金の券で、淡黄緑色地紋券となります。

 

盛岡から下り｢くりこま１号｣の終着駅の青森までは、２００ｋｍを僅かに越えて｢２０１ｋｍ以上｣の普通急行料金が適用されましたが、上り｢くりこま２号｣の終着駅の仙台までは２００ｋｍを越えませんので、普通急行料金は｢２００ｋｍまで｣となっています。

 

 

 

 

 

当時の上り｢くりこま２号｣は、途中で同一種別である普通急行列車を追い抜く事で有名でした。

 

日本交通公社刊行　国鉄監修時刻表の昭和５０年１２月号の抜粋です。

 

 

｢くりこま２号｣には全車指定席の記号が記載されています。

 

秋田発田沢湖線経由仙台ゆきの急行｢たざわ２号｣と急行｢くりこま２号｣は盛岡を３７分差で発車しますが、｢たざわ２号｣は当時の東北地区に多かった分割と併結を繰り返す多層建て列車で、花巻と一ノ関で４分停車して分併作業を行っており、一ノ関発車の時点で両列車の差は２０分縮められて１７分差となり、瀬峰で同じ種別の普通急行列車である｢くりこま２号｣に抜かれ、仙台到着は｢くりこま２号｣の１８分後となっています。

 

石越～瀬峰間の所要時間は普通列車でも２０分弱のところ、｢たざわ２号｣は３１分もかかっており、｢くりこま２号｣に追い抜かれる瀬峰では１０分以上停車していたものと推察され、それならば小牛田まで先行出来そうですが、小牛田は１番線～４番線までしか無く、上り列車が待避出来そうな４番線は石巻線の発着ホームであるため、｢くりこま２号｣が停まらない瀬峰の停車時間を延ばしてでも、小牛田での追い抜きを回避しているように見受けられます。