当コーナーで交直両用の急行電車を取り上げるのは久々なんですが、ここは昭和４８年２月の奥羽本線の北山形駅構内。となると、急行「ざおう」かなとも思うのですが、まじまじと画像を眺めると列車番号が「８１３Ｍ」と読めます。それを手掛かりに調べたら、仙山線の急行「仙山（下り１号）」であることが判りました。
今も昔も仙台と山形を結ぶ重要なアクセスとして機能している仙山線ですが、同時に「交流電化発祥線区」としても知られています。交流電化の実用化は北陸本線が最初ですが、データ取りと乗務員の習熟といった数々の試験を仙山線で行いました。時に昭和２９年のこと。この時は作並駅をキーステーションとして、同駅に機関区を設置、作並から羽前千歳までは直流電化として、交直の切り替えも実施されました（作並－羽前千歳の交流化は昭和４３年９月のこと）。
全線が電化されているにも関わらず、撮影当時の仙山線は急行「仙山」だけが電車で、普通列車は機関車牽引の客車か気動車になります。「仙山」も３往復中電車は２往復だけで、残りの１往復は気動車でした。
「仙山」が最初に登場したのは昭和３７年７月で、毎日運転の臨時準急としてデビューしました。その時は山形を飛び越して上ノ山（現在のかみのやま温泉）まで足を延ばしていました。翌年１０月には定期列車になって運転本数も３往復になりました（２往復は山形止まり）。
昭和４３年１０月改正で急行に昇格するとともに、４５５系によって電車化されますが上ノ山行きは山形止まりとなります。
こちらは昭和４８年４月現在の「下り仙山１号」の時刻表です。
急行列車らしく、仙山線の主要駅にしか停まりません。北仙台が主要駅なのかどうかは知らんけど。
八ツ森駅と面白山駅は当時、臨時駅で、正式な駅に昇格するのはＪＲが発足した昭和６２年４月。面白山駅はその翌年に面白山高原駅に改称されるのですが、八ツ森駅は平成２６年に廃駅となりました。
それから、ベッドタウン化が進行して大多数の列車が仙台⇔愛子の区間運転になっている仙山線ですが、半世紀前は秋保温泉への玄関口という “顔” しかなく、「仙山」を始めとする急行は全て通過していました。
さて、その「仙山」に充当されている４５５系ですが、画像をよくよく眺めると、クーラーがＡＵ１２（ＡＵ１２Ｓ）になっているのが判ります。如何にも「私は冷房改造車です」というアピールなんですが、４５５系ではクモハ４５５－３７～４２だけに見られたもの。
直流形にも言えるのですが、急行形車両は落成当初、非冷房でした。昭和４０年代から二等車（→グリーン車）を皮切りに冷房化が進められるのですが、クモハ４５５／モハ４５４－３７～４２（あとクモハ４７５／モハ４７４－４９～５１、クハ４５５－６２～６４））はその二等車に搭載する予定のＡＵ１２を搭載するつもりで取り付け位置を最初から設定した冷房準備車として落成しました。実際の冷房化は昭和４５年以降になりますが、他のクモハ４５５とクハ４５５がＡＵ１３（ＡＵ１３Ｅ）を搭載している中で、ＡＵ１２搭載は４５５系の場合は６両しかない珍車でした。なお、クハ４５５－６２～６４は全て北陸向けに投入された車両で東日本向けには投入されませんでした。
急行「仙山」は昭和５７年１１月改正で快速に格下げされてしまい、平成１６年に廃止されてしまいます。今も快速は運転されていますが、下り３本、上り４本で、快速運転は愛子－羽前千歳間で朝の上り１本を除いて日中のみの運転になります。それが「仙山」のＤＮＡといえばＤＮＡになるのですが、もっと増やしても良いのでは？ まぁ、そんなに利用する人はいないか。
【画像提供】
い様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアルＮｏ．７８８
同別冊「国鉄形車両の記録 急行形交直流電車」
（いずれも電気車研究会社 刊）
時刻表１９７３年４月号 （日本国有鉄道 刊）
ＪＲ時刻表２０２４年４月号 （交通新聞社 刊）
日本鉄道旅行歴史地図帳第２号「東北」 （新潮社 刊）
ウィキペディア（仙山線、八ツ森駅、面白山高原駅、愛子駅）