鳥栖～長崎間を結びます長崎線と言いますと、その鳥栖～長崎間は１５２キロに及びます路線でありますが、これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、現在電化区間は鳥栖～肥前浜間のみでありまして、以降の区間に関しましては非電化となっております。
電化区間に関しましては、特急列車の場合、鳥栖～江北間で佐世保線に乗り入れます西九州新幹線のリレー列車であります８８５系電車・７８７系電車・７８３系電車で運行の「リレーかもめ」や、８８５系電車・７８３系電車の「みどり」、７８３系電車の「ハウステンボス」、電化区間末端の１つ前の肥前鹿島駅までは８８５系電車・７８７系電車・７８３系電車で運行の「かささぎ」、そして毎週月曜日のみではありますが末端の肥前浜駅まで７８７系電車で運行の「３６ぷらす３」、そして「有明線」区間を運行しますキハ４０系気動車「ふたつ星４０４７」によって運行されているのが現状であります。
一方、普通列車に関しましては、電化区間では８１７系電車・８１１系電車・８１３系電車（鳥栖～江北間）・４１５系電車（鳥栖～佐賀間）が運行されておりますし、唐津線に乗り入れます久保田～佐賀間ではキハ４７形気動車とキハ１２５形気動車、そして非電化区間では大村線にも乗り入れますＹＣＩ系気動車と江北～諫早間の上下分離区間を中心に運行しますキハ４７形気動車がそれぞれ運行されているのが現状でもあります。
所要時間も、通しがなくなっているためわかりにくいですが、乗り換えがうまくいけば約３時間で行く事が可能となっております。やはり、肥前鹿島駅以降一般の特急列車が運行されておりませんので、（「Ｄ＆Ｓ列車」の「ふたつ星４０４７」を除きます）、退避や行き合いが少ない分、スピードアップを図っている事が伺わせております。
さて、今回ご紹介しますのは、この長崎線や大村線、そして佐世保線を運行しておりました、夜行普通列車「ながさき」と呼ばれる列車が運行されておりまして、門司港～博多～早岐～佐世保・長崎（長与経由）で運行されていた列車が存在しておりました。今回は運行末期時でもあります昭和５８年当時の時刻表を参考にしながら皆様にご紹介してまいります。
昭和５８年当時の長崎線は、佐賀県で国体（「若楠国体」）が開催されました昭和５１年の鳥栖～佐賀～（市布）～長崎間の電化以前にはＤＤ５１形ディーゼル機関車が牽引しました旧型客車やキハ５５系気動車と言った列車が運行されておりましたし、全線電化以降は４２１・４２３系電車や４１５系電車が運行されていた頃でありました。
また、気動車も当時最新鋭の気動車でありましたキハ４０系気動車からキハ５５系気動車と言った気動車が運行されていた頃でもありまして、気動車列車は翌昭和５９年に５８３系電車の改造車でありました７１５系電車、そして現在は宮崎地区で運行されております７１３系電車が導入されるまで運行されておりました。
（４１５系電車ＦＭ５編成）～平成２２年撮影、ミレニアム塗装時
さて、今回ご紹介します夜行普通列車「ながさき」は、当時長崎港から上海航路が運航されていた頃からのアクセスとして運行されていたものでありまして、戦前から門司港～長崎港・佐世保間で運行されておりまして、このうち長崎編成に関しましては、元々は長崎駅から南にも長崎港駅が存在しておりまして、「上海航路連絡列車」として運行されておりましたが、その後長崎～長崎港間が休止となりまして、それ以降は門司港～長崎間での運行にとどまっておりました。
以降の運行区間も・・・
門司港～（鹿児島線）～鳥栖～（長崎線）～肥前山口～（佐世保線）～早岐～佐世保・早岐～（大村線）～諫早～（長崎線）～長与～長崎
と、肥前山口（現・江北）～長崎間に関しましては佐世保線・大村線を含めまして、かつて長崎線と呼ばれていた路線の区間を通しで運行する路線でもありまして、所要時間も、門司港→長崎間が８時間（うち鳥栖→長崎間が４時間４９分）、長崎→門司港間が８時間４４分（長崎→鳥栖間が５時間２８分）、門司港→佐世保間は６時間０８分、佐世保→門司港間は７時間１４分で結んでおりまして、夜出て朝着く形から通勤列車の役割も果たしている部分も見られておりました。
使用されておりました車両は、寝台車であります１０系客車オハネフ１２形１両、一般の客車であります４３系客車スハフ４２形他６両、さらにはオユ１１形郵便車１両、マニ３６形荷物車２両の計１０両編成で門司港～早岐間を運行しまして、早岐～長崎間は８両、早岐～佐世保間は２両で運行されておりました。また、牽引機関車は、門司港～早岐間はＥＤ７６形電気機関車、早岐～長崎・佐世保間はＤＤ５１形ディーゼル機関車の牽引となっておりました。
（平成１３年撮影）～筑豊線普通列車運行時代
ちなみに、「ながさき」の愛称は昭和５１年から急行などで付けられておりました愛称を格下げする形で愛称が付けられるようになりましたが、これは寝台車が存在していた事で指定席での扱いになる事でマルス発売の必要性から愛称が付けられるようになったそうであります。
ここからは当時の時刻表よりご紹介してまいります。尚、他の色の囲みにはこの時に「ながさき」以外の特記点も出しておりますので、併せてご覧いただければとも思います。
まずは、１４２１レ門司港→鳥栖間です。この「ながさき」では普通列車の名目でも、通過する駅が存在しておりまして、この門司港→長崎間では新中原（現・九州工大前）・水巻・東福間・箱崎・白木原（現・大野城）・田代・肥前麓・伊賀屋・小串郷・東園・本川内の各駅が通過扱いとなっておりまして、今の快速に匹敵する所も見られておりました。
ちなみに、この頃では赤囲いの２０系客車＋１２系客車によります急行「かいもん」が健在でありましたり、橙色で表しております西鹿児島（現・鹿児島中央）駅からの「にちりん４２号」が８時間３２分かけまして運行されておりましたり、黄囲いで表しております現在の特急「きらめき」名義に近い列車が深夜に運行されていたりと変わった姿が見られていた頃でもありました。
こちらの画像は、鳥栖→長崎間を表しておりますが、深夜でも鳥栖駅１時４１分着１時５１分発、佐賀駅が２時２１分着、武雄温泉駅が３時１７分着と、後述の上りを含めまして、佐賀県内では深夜に停車していた事がわかります。実際に利用者がいらっしゃったのかはわかりかねますが、接続列車自体もないだけにどうなんだろうか？と言う印象さえも感じさせられます。
尚、早岐駅で切り離し作業を行っておりましたので長崎行き１７分、この駅から向きを変えまして４４２１レとなります佐世保行きは３２分も停車しておりますが、佐世保行きに関しましては転線も行っていたとの事でありまして、まさに時間調整かなとも思う所でしょうか。ちなみに、この頃はまだ「あかつき」も健在でありまして、「１号」からもわかりますように複数の本数が存在していた頃でもあります。
こちらの画像は、大村線の時刻でありますが、この時間帯ともなりますと、始発列車に近い時間帯に入ってまいります。特に諫早駅には５時３７分着、さらに上の画像にもありますようにこの「ながさき」は長与経由で運行されておりましたので、１時間近い５７分もかけまして長崎駅には６時４０分に着く形になっておりました。
また、赤囲いからもわかりますように、当時は急行「平戸」も存在していた頃でもあります。現在は快速「シーサイドライナー」が運行されております大村線ではありますが、この「平戸」は数少ない大村線の優等列車でもあった事が伺わせております。
こちらは、復路の長崎→門司港間１４２０レ（佐世保→早岐間４４２０レ）であります。長崎→門司港間では本川内・東園・岩松・千綿・小串郷・三河内・伊賀屋・肥前麓・白木原・東福間・水巻・新中原の各駅が通過扱いとなっておりまして、早岐駅では佐世保駅発が１時間１２分、長崎駅発も５０分も停車を行っておりまして、下りと同様転線も行っていたようでありました。
また、この頃は「かもめ」・「みどり」は併結運転を行っておりまして、肥前山口駅で分割・併結が行われておりました。当時は中には「みどり２４号」のように１０分も停車していた列車もありまして、そう言った事から所要時間も現在より長かった事も伺わせております。
さらに、「あかつき４号」ともありますが、この列車は先述の１号とともに博多経由で運行されておりましたが、当時は２・３号に関しましては筑豊線経由でも運行されておりまして、実際に定期列車で筑豊線経由の優等列車が存在していた事が伺わせてもいました。
こちらは、大村線上りであります。「ながさき」は早岐駅に１時０５分に着くようになっておりましたが、この時間帯から見ましてもまさに最終列車的な役目を果たしていた事がわかります。尚、現在の早岐駅着の大村線の最終列車は２３時４５分ですので今より１時間以上遅くまで運行されていた事もわかるのではないでしょうか。
そして、画像は鳥栖→博多→門司港間を表しております。鳥栖駅には４時２８分着４時４８分発、博多駅には５時２６分着５時３５分発、小倉駅には７時１３分着７時１８分発、そして終点門司港駅には７時４４分着となっておりますが、この時刻を見ましても始発列車・通勤列車としての役割を果たしていたようでしたが、ラッシュ時にかかってくると思われます北九州地区となりますと、出入口自体も狭かった事もありまして、混雑もしていたのでは？と想像する所でもあります。
所で、時刻表を見ますと急行「かいもん」は博多駅に５時３３分着５時４２分発、「ながさき」は先述のように５時２６分着５時３５分発と博多駅で一度ホームを並べてもいた事にもなります。そして、古賀駅で「かいもん」は「ながさき」を抜いて行く形であったようですが、こういった形で運行されていたのもまさに当時の姿かなとも思う所であります。
また、筑豊線も当時は様々な系統が存在していたようでありまして、日田彦山線を通ります快速「日田」がわざわざ小倉駅経由で運行されておりましたし、５０系客車による客車列車も存在していましたので原田駅発の列車やいまはなき上山田線の上山田駅発の列車もあった訳ですので、なおさらそう思う所でもあります。尚、折尾駅は「鷹見口」が存在しておりませんでしたので、筑豊線～鹿児島線直通は折尾駅は停車しない形であった事も見ていてわかるのではないかと思います。
そして、夜行普通列車として運行されておりました「ながさき」は翌昭和５９年のダイヤ改正で廃止されてしまいました。ご紹介しましたように、夜通しで運行されます普通列車でもありましたので、当時「大垣夜行」を含めまして全国的にも数少ない夜行普通列車でもあった事や、山陰線の京都～出雲市間の「山陰」や、紀勢線の天王寺～新宮間の「はやたま」を含めまして愛称がつく事から珍しい形態でもありましたが、廃止となってしまった事はやはり残念かなと思う所でもあります。
今回は、夜行普通列車「ながさき」の時刻を紐解いて、当時の運行形態に関しましても併せましてご紹介しておりましたが、正直利用してみたかったなと言うのが本音ではあります。以前も述べましたがこの昭和５８年と言いますと、私が小学生になったばかりでもありまして、この年には筑肥線電化開業などもあった年でもあった訳ですが、そんな時まで長崎線・佐世保線で気動車列車・客車列車が運行されていた訳ですので、時代を感じさせられる所でもあります。ご覧の皆様も、本文・画像だけではわかりにくい所ではありますが、実際にこの列車が運行されていた事を存じていただければとも思っております。
（注）時刻表画像に関しましては、わかりにくい場合は画像をクリックしてください。また、今回の参考資料は他の方々のＨＰ・ブログ・動画を参考にしております。