当ブログでは、これまでもＩＣカードを使用しました、「ＳＵＧＯＣＡ大回り」を行った話題をご紹介しておりまして、安く列車を利用する事ができる話題を皆様にご紹介しておりました。
「ＳＵＧＯＣＡ大回り」とは、通常の乗車券を使います「大回り」のように近郊区間を利用するだけではなく、今からご紹介しますような形で使用する事ができるようになっておりまして、その範囲も数百キロに及ぶ範囲で使用する事ができるようになっているものでありまして、これまで通算第１１弾にも及んでおります（第１１弾に関しましてはその記事を参照ください（その記事以降全３回）。
この第１１弾でも・・・
香椎→（特急「ソニック（画像１）」）→別府→（特急「あそぼーい！（画像２）」）→熊本→（普通列車）→大牟田→（普通列車）→鳥栖→（特急「みどり（リレーかもめ）」）→博多
と言う行程でしたが、特急券以外でしたら２３０円で利用する事ができておりまして、まさに「ＳＵＧＯＣＡ大回り」にふさわしい行程ではなかったかなとも思っております。
しかし、この「ＳＵＧＯＣＡ」区間だからできる回り方が実は導入されております長崎地区でもできるようになっておりまして、長崎駅から長崎市の西浦上駅までの利用でしたら、近郊区間ではありませんので、例え乗車券の場合では喜々津・長与を経由しますと７６０円かかります。けれども・・・
「ＳＵＧＯＣＡ」はエリア内のご乗車であれば最も安い運賃で減額します。
と言う言葉にありますように、「ＳＵＧＯＣＡ」など交通系ＩＣカードの利用であるならば、最も安い運賃が適用されておりまして、長崎～市布～喜々津～長与～西浦上間で利用しましても、最も安い運賃であります２１０円で利用できるようになっております。
さて、今回ご紹介しますのは、以前そのＩＣカードを使用しまして、その長崎駅から喜々津駅を経由しまして西浦上駅間を利用しておりました「ＳＵＧＯＣＡ小回り」の記録を皆様にご紹介してまいります。
これまでもご紹介しておりますように、私は「ＳＵＧＯＣＡ」は持ちませんので、この時は相互利用で使用が可能であります画像の「nimoca」を使用しまして回っておりました。
この時の行程は（列車番号は当時のものです）・・・
長崎→（２８６８Ｍ・市布経由）→喜々津→（２４３Ｄ・長与経由）→西浦上
と言う行程で行っておりました。尚、この間の駅におきまして下車する（カードを通す）事になりますと、その分の運賃が適用される事になりますので注意が必要であります。
まずは、長崎駅より２８６８Ｍに乗車しまして喜々津駅へ移動します。この時は現在は非電化された事で入線する事ができない８１７系電車でありまして、かつこの当時はもちろん高架化されてもいませんでしたので、当時のホームの姿が懐かしくも感じさせられる所でもあります。
長崎駅を出まして、隣駅の浦上駅を過ぎますと、奥に見えております長崎トンネルを経まして隣の現川駅へと進む事になる訳でありますが、一方で左側の線路を進みますと、奥のカーブを進みましたら西浦上駅へとやってまいりますので、実際の所わずか６分ほどで行けるような所を、この時は１時間２５分かけて回る事にもなっておりました。
そして、２８６８Ｍは新線こと「市布経由」を、長崎トンネルを経まして現川駅、そして肥前古賀・市布各駅を経まして喜々津駅にやってまいりました。
（２８６８Ｍ喜々津駅にて）
（喜々津駅駅舎）～平成２３年撮影
この喜々津駅は、画像のように２面３線の線路・ホーム配置となっておりまして、基本市布・長与経由とも下り列車は１番ホーム、上り列車は３番ホームとなっております。また、２番ホームは数本あります折り返し列車に基本的に使用されておりますし、特急列車の通過列車の待ち合わせ等でも使用されております。
この駅では、現在はＹＣ１系気動車が運行されておりまして、令和３年までは全廃となりましたキハ６６・６７系気動車や、他の所に転属しましたキハ２００系気動車で運行されておりました画像の快速列車（「シーサイドライナー」）も全列車停車します。やはり長与経由への乗り換えの方もいらっしゃる訳でしょうから、まさに分岐駅ならではな所があっていいのではないかともみていて思います。
（キハ６６・６７系気動車１番ユニット）
こうして、ここから先はキハ６６・６７系気動車によります２４３Ｄで旧線を経由しまして西浦上駅を目指して行きます。この時は習い事関係の方が多くこの駅から乗車する事になりまして、車内はここからは一杯になっておりました。
この長与経由は、大草駅（長崎県諫早市）までは大村湾の眺めを見る事ができる区間でもあります。この画像は平成２３年に撮影していた画像でありますが、実際にこのように天候がよろしければこういった美しい姿も見る事が可能であります。中には、大村湾内にあります長崎空港（長崎県大村市）の姿も見る事ができておりまして、時間によっては離発着の姿も見る事ができております。
（大村湾内）
（大村湾内にあります長崎空港）
さらには、本川内駅（長崎県長与町）のスイッチバック跡の姿も見る事ができております。このスイッチバックも、平成１４年に廃止された事から、現在は新ホーム右側にあります旧ホーム・駅舎がそれを物語っておりますが、元々通過可能であった事や、車両も現在は高出力車ばかりである事を思えば必要はなかった事もわからなくはなかったでしょうか。
こうして、途中駅であります長与町の長与駅に到着します。この長与駅も、この区間では最多の乗降客数を誇る駅でもありますし、長崎駅から２０分近くで行かれる場所でもありますので、長崎のベットタウンとしての役割は果たしているようでもあります。
（長与駅駅舎）～平成２２年撮影
（２４３Ｄ長与駅着）
この長与駅では、ちょうど２４２Ｄとの行き合いを行っておりました。そのため、画像のように同じキハ６６・６７系気動車が運行します２４２Ｄの撮影もこの長与駅におきまして行っておりました。
そして、その長与駅をでまして１０分足らず、列車は目的地の駅であります西浦上駅に喜々津駅を経由しまして到着しました。この駅も、画像のように片面１線の駅ではありますが、日中は駅員も配置しておりますし、利用者も比較的多い駅でもあります。もちろん、私は下車しまして、ＩＣカードから２００円（利用当時、現在は２１０円）分が差し引かれまして西浦上駅を出る事となりました。
（西浦上駅入口）
この西浦上駅の近くには、「サンモール」と呼ばれる商店街がありまして、反対側には長崎電気軌道の住吉電停がありまして、いわゆる好立地の場所に駅は存在しておりました。この区間、１３０円であります路面電車で行かれる方が多いのか、あるいは２１０円で６分ほどで行かれる長崎線列車が多いのかはわかりませんが、私としましては急いでならば長崎線列車を、ゆっくりでいいならば長崎の市内電車を利用する事になったいたようであります。
今回は、「ＳＵＧＯＣＡ」区間であります、長崎線「新線」～「旧線」をＩＣカードで通しまして安価で回られるならばと言う事でご紹介させていただきましたが、時間があります際にはこのような形で「小回り」利用もできるのがもいいのではないかと思います。やはり、長崎線の「新線」・「旧線」が存在するからこそできる技でもありますが、この「小回り」も約１時間３０分ほどあれば回る事もできますので、まさに「乗り得」を楽しむ事ができるのではないかとも思う所ではあります。ご覧の皆様も、実際利用できますので、今回ご紹介した事で利用してみたい方は、是非ともＩＣカードを使用しまして利用していただければと思っております。
（注）列車番号は撮影・利用当時のものですが、運賃に関しましては現在の価格（旧価格で記載しないといけない部分は「利用当時」とも記載）に改めましてご紹介しております。