ＥＦ６５ＰＦが牽引する大鉄局の欧風客車「サロンカーなにわ」。
ある種、平凡な１枚のように思えますけど、今になって思えば結構、奇跡的な１枚になります。
まず、牽引機がＰＦ型のトップナンバーである１００１号機であること。
１００１号機は「東日本の機関車」というイメージが強いですが、一瞬、関西にいました。
５９．２改正で宮原機関区に転配されて、急行「銀河」を牽引して上京することもありましたが、基本的な活躍場所は京阪神を中心とした東海道本線と山陽本線になります。しかしそれも束の間、６０．３改正で今度は吹田機関区に転配されます。吹田っちゅうことは、貨物牽引がメインなんでしょうね。そして国鉄最後のダイヤ改正になった６１．１１改正で古巣の新鶴見機関区に戻されて民営化を迎えます（１００１号機の新製配置は新鶴見）。
もし、吹田転配の段階で牽引する列車が貨物メインになったとしたら、京阪神エリアで１００１号機が旅客列車を牽引するシーンを見かけるのはそんなに多くなかったと思われます。
宮原にしろ、吹田にしろ、関西の水に慣れなかったんですかね。それとも人間関係ならぬ機関車関係がよろしくなかった？
一方、「サロンカーなにわ」ですが、こちらも現役車両なんですよねぇ～。
「サロンエクスプレス東京」や「ユーロライナー」など、国鉄末期からＪＲ黎明期にかけて一大ムーヴメントを巻き起こしたジョイフルトレインですが、その頃に登場した車両で今もなお現役って「サロンカーなにわ」以外にあります？
平成６年に実施されたリニューアル工事で車体の色（窓回りとストライプ）が金色から黄色に変更されましたが、私は登場当初の金色時代がお気に入りで、実車は見たことがありませんが（リニューアル後は何回か見た）、Ｎゲージでも黄色の現行製品があるにもかかわらず、わざわざ金色の旧製品を探して購入したくらいです。
つまり、ＥＦ６５ １００１と「サロンカーなにわ」の組み合わせは結構、レアなのかなって思います。
そして１００１号機は現在も残存しています。平成２０年に第一線を退きますが、ＪＲ貨物が教材用として残しており、通常は非公開ながら、ＪＲ貨物のイベントには時折、参加することもあるようです。ついでにＥＦ６５は１号機も５０１号機も１００１号機も解体されず残されているのも奇跡。
１号機はＪＲ西日本（京都鉄博）が、１００１号機はＪＲ貨物がそれぞれ持っているので、もし５０１号機を保存するのであれば、やはりさいたまの鉄博かな。これで５０１号機を解体したら暴動ものです。
【画像提供】
ウ様
【参考文献・引用】
季刊 ｊ ｔｒａｉｎ Ｖｏｌ．８８ （イカロス出版社 刊）
ウィキペディア（サロンカーなにわ）