当ブログでもこれまでもご紹介しておりますように、ＪＲ筑肥線と福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線は、昭和５８年より相互乗り入れを行っておりまして、西唐津・唐津・筑前前原～姪浜～博多・福岡空港間で運行されている事はこれまでもご紹介しておりました。

 

　この相互乗り入れでは、ＪＲ車両（３０３系電車・３０５系電車（画像１））では西唐津・唐津・筑前前原～姪浜～博多・福岡空港間を、福岡市営地下鉄の車両（１０００（１０００Ｎ）系電車・２０００（２０００Ｎ）系電車）では筑前前原～姪浜～博多・福岡空港間を運行しております。尚、令和３年３月までは福岡市地下鉄の車両は筑前前原～筑前深江間の運行もあっておりましたが、現在は筑前前原～姪浜～博多・福岡空港間に改まっております。

 

　この運行では、必ず上の画像・以下画像にあります姪浜駅で乗務員交代が行われておりまして、地下鉄線内は福岡市地下鉄の乗務員が、ＪＲ線内ではＪＲ九州の乗務員（唐津乗務センター・博多運転区）がそれぞれ担当しております。また、令和３年３月改正では先述の福岡市地下鉄車両の運行区間短縮に加えまして、筑前前原～姪浜間６両によりますワンマン運行も開始されておりまして、これによりまして筑肥線は全線（西線・唐津～伊万里間も含みます）でワンマン運行を行うに至っております（但し西唐津・唐津～筑前前原間は１０３系１５００番台電車３両編成のみ、６両編成は車掌が乗務）。

 

 

　さて、今回ご紹介しますのは、令和３年に姪浜駅で撮影しました内容をご紹介しますが、この時には稀に見られておりますこの駅での車両交換による運行の姿も見られておりました。今回はその模様に関しまして、皆様にご紹介してまいります。

 

 

　この日の朝、福岡市地下鉄では、空港線祇園駅にて扉の開閉ができなくなると言うトラブルが発生しておりました。それによりまして、当該列車でありました画像の３０３系電車Ｋ０１編成は祇園駅で運行をとりやめるなど、午前中はダイヤが乱れるといった流れが見られておりました。

 

 

　その後はダイヤも回復しましたが、運休列車や運用変更によります車両交換が見られておりまして、それがこれからご紹介する流れでありました。

 

 

　よく見ますとわかりますように、姪浜駅～姪浜車両基地間の上り線には１０００Ｎ系電車が停車しておりまして、この後姪浜駅から発つために待機する姿が見られておりました。

 

 

　その後、発車標には１５時４５分発の福岡空港行き（２番ホーム発）の下に１番ホームでの「当駅止り」と表示されておりました（注）。これでこの後この姪浜駅で車両交換が行われる事になる事がわかりましたが、この表示直後より放送では１５時５２分発の福岡空港行き（５２２C）が所定の１番ホームから２番ホームに乗場変更される放送が行われておりまして、誤乗しない策が取られてもいました。

 

 

　そして、待機していた場所からヘッドライトを点灯させまして、２番ホームに、車両変更しまして福岡空港行きとなります１０００Ｎ系電車が２番ホームに入ってまいりまして、この後５２２Ｃとして運行されておりました列車の筑前前原駅からの到着を待つ事になります。

 

　この時車両交換しまして福岡空港行きとして運行されておりましたのは、画像の０６編成でありまして、到着直後は「回　送」の表示でありましたが、後に「福岡空港」の表示に変更されまして、この列車が福岡空港行きとして運行される事がより伺わせる所でもありました。

 

　（福岡空港行きの表示に変更）

 

 

　その直後、今度は３番ホームに３０３系電車Ｋ０３編成が姪浜車両基地からやってまいりました。この電車も、同じく別の車（後述）との車両交換のために姪浜駅へとやってきた所でありましたが、今回のトラブルによります車両交換のいきさつを詳しくわからなかったため、なぜこの電車も入ってきていたのだろうか？と思ったほどでもありました。

 

　（交換車両同士の並び）

 

 

　そして、５２２Ｃとして筑前前原駅より運行されておりました１０００Ｎ系電車１４編成が姪浜駅１番ホームに到着しました。この編成は姪浜駅止まりとなりまして、この後回送列車として姪浜車両基地へと戻る事にもなります。

 

　（フロントに柱がかかっておりましてお見苦しいですが、あえて掲載しております）

 

　（この後姪浜車両基地へ回送されるため、車両基地方が先頭になります）

 

 

　一方、３０３系電車Ｋ０３編成の方も、この後福岡空港駅へと回送される事になりました。地下鉄線内の回送と言いますと、西新駅・中洲川端駅などでの引き上げ線への回送シーンはよくありますが、全区間を回送するという事は珍しいですので、まさにこの時ならではなかったかなとも思う所ではあったように思います。

 

　尚、このＫ０３編成の回送列車は、この後福岡空港駅へ回送されましたが、福岡空港駅で後続の５２４Ｃとして運行されました列車（１０００系電車１２編成運行）と交換されまして、８２５Ｃとして筑前深江駅へと運行されておりました。やはり、この代走も先述のように福岡市交車が筑前前原駅以西へ運行されなくなっておりますので、ここで交換が来ていたかとも思わせる所ではなかったかとも思います。

 

　（代走していた１０００系電車１２編成）～過去撮影

 

 

　さて、３０３系電車Ｋ０３編成の回送列車発車後、５２２Ｃとして姪浜駅まで運行されておりました１０００系電車１４編成が一旦引き上げた後に３番ホームへとやってまいりまして、すぐに折り返しまして姪浜車両基地へと回送されて行きました。姪浜駅では、配線の都合上１番ホームから車両基地への回送ができないため、一旦先述の０６編成が待機していた上り線へ引き上げまして、そして３番ホームへ入線→姪浜車両基地へ回送といった流れが見られておりました。

 

 

　今回は、過去の撮影画像より、ＪＲ・福岡市地下鉄共用駅であります姪浜駅における車両交換シーンや回送列車運行シーンをご紹介しましたが、実際に筑肥線や福岡市地下鉄線内でトラブルが発生しますとこのような姿が見られております。私自身も、この時は本当に珍しいシーンに遭遇したなと思っておりますが、タイトルのように会社も違う事から見られる流れがこの駅で見られておりますので、見ていて納得する部分でもなかったかと思っております。本当に、トラブル事は実際は起こっていけない所ではありますが、それでもそのような姿が見られている事に関しましてはご覧の皆様も存じていただければとも思っております。

 

　（注）ここに出てきております列車番号・時刻は令和３年撮影当時のものです。