2（53007/68400）でも触れた編成になるが、2両でこの区間の走行の画像になる。
クモハ53007は、撮影画像から1982/03～1982/11に、連結相手が変更になっていた。
トイレの無いクハ68042から、トイレがあるクハ68400であり、そのため運用も変更。
1983年の置換のおよそ1年前の間は、通常でも2両編成単独運用にも入るようになった。
クモハ53007が先頭になる走行を見たのは、1978年以来4年ぶりのことになる。
朝7:07に1222M到着、下り側に2両増結停車。その増結車のクモハ53007を撮影。
張上屋根/大窓/ノーシールノーヘッダーの半流車は、他の旧型国電とはまた別の魅力。
戦前の京阪神間の急行電車の雰囲気。ただし、ゆっくりと観察している時間はない。
当時明るいうちにクモハ53007の先頭を撮影できるのは、この連結直前の数分間だけ。
連結終了後には、7:21発の1222Mに再び乗車、飯田からは増結の53007に乗車しよう。
これ以外では、22時ころに飯田で256Mで切離しの時と、伊那松島機関区内でのみ。
このころの撮影の方から、クモハ53007が先頭に出てくれないという文面をよく見る。
自分も全く同じ気持ち。運用が変わるか（4両でも上り側になる、とか）、あるいは、
連結相手のトイレ無しクハ68042が変わるか、どうにかならないかと思っていた。
飯田線の中心駅になる。当時は急行が多数存在し、文字通り交通の拠点であった。
参考：旧型国電車両台帳、国鉄電車の歩み（30系から80系まで）、
国鉄電車ガイドブック 旧性能電車（上）、飯田線の旧型国電 増補版
時刻表 1982/09、1981/12他
