以前にもご紹介しましたが、「スカ色」の鉄コレ旧国を大量に入手しまして、あれこれいじっております。クモハ４３８００を取り上げた折に、「車体、屋根、下回りをシャッフルして」などと書きましたが、実際にはシャッフルなどはせず、そのまま「飯田線風」にしています。そんな中から、今回はクモハ５１風の電車２輛が出来ましたのでご報告します。

 

　まずは、「国鉄５１・４０系飯田線２両セットＡ」に入っていたクモハ５４００６（この車は当ブログでもご紹介しましたね）を、クモハ５１風にしてみました。

　何のことはない、車番を変更しただけのモデルです。クモハ５４はクモハ５１の出力強化形ですから、この角度からはそれらしく見えます。ナンバーはクモハ５１０１５です。前のオーナーさんが動力化していましたので、本車はそのまま動力車としています。

　しかし、この電車、反対側からは余り見つめてほしくないのもまた事実です。とはいえ、お見せしない訳にもいきません。１位側はこんな具合です。

　実車は、前面運行表示器が２桁ですが、種車のクモハ５４００６は３桁でした。また、クモハ５１０１５はどういう訳か客用扉が１位側のみプレスがないフラットな形です。本来なら扉も片側のみ全交換しなくてはなりません。

　というような「不都合な真実」には目を瞑ったまま、「クモハ５１０１５でござい」と言っているわけです。このあたり、暖かい目で見て頂ければと思います。

 

　で、そのナンバー変更作業ですが、今回初めて「くろま屋」の「車番用マスクインレタ」を使って元の記号番号を消し、その上から新しい記号番号のインレタを貼っています。このマスクインレタ、ＫＡＴＯ青１５号用というもので、２０系客車への使用を想定した製品ですが、「鉄コレ」への使用でも違和感はありませんでした。記号番号は、同じく「くろま屋」の「旧型国電用標記（飯田線車番）」を使いました。この製品、とにかくたくさんの車番を収録しており、飯田線を志向するモデラーにとっては必携といえましょう。インレタはいつもながら苦手科目（というか、お前に得意科目はあるんかいと突っ込まれそうですが）ですが、なんとか作業を終えました。

 

　続いては、一部低屋根のクモハ５１８０４です。この車輛、元はクモハ５１００４、昭和４５（１９７０）年に低屋根化改造を受け、クモハ５１８０４となりました。ということは当然身延線向けということになりましょうが、本車はなぜか飯田線の中部天竜機関支区に配属されました。その後昭和４８（１９７３）年度には大糸線（北松本）に転じています。この間ご紹介したクモハ４３８００と同じく、飯田線には珍しい低屋根化改造車です。

　模型は、「国鉄５１・３２系身延線２両セットＢ」に入っていたクモハ５１８１８をベースに、実物写真を参考に床下機器を一部入れ換え、車番を変更したものです。動力は入れていません。

　車番は、「クモハ５１８」まで残した上で「０４」を貼りましたが、例によってきれいには出来ませんでした。

 

　今回登場した２輛、ともに中部天竜所属の電車です。ＫＡＴＯ「飯田線シリーズ」ではとうとう製品化されなかった中部天竜所属車が、何はともあれ入線したことになります。次は、ペアを組むクハということになりますが、こちらはそう簡単には出来ないのではないかと思われます。気長にお待ちください。