ネットを見ていたら、「キハ40系4両（旭川車）が函館運転所へ臨時回送」という報道があった。

１７１４，１７７８，１７５５，１７３６の４両だという。

記録を調べたら、どの車両も撮影したり，乗車したことのある車両であった。

　

　　1720＋1736　滝川駅　（2021．4．5）　右が1736

　　根室本線時代の1755　大成－芽室（2022．3．11）

記事には「転属回送の可能性があります」とのことであった。

 

転属してどう使われるのだろう？

廃車回送ではないか！？

今後の報道を待ちたい。

 

JR東日本で秋田地区の40が5両タイに渡るという報道が13日あたりに出ていた。

男鹿線での運用が終わる頃、秋田駅に留置されたり，東能代で長く留置された車両がいた。

海外で活躍できるのはよかった。

 

五稜郭駅脇で解体されたキハ40－834を見たことをブログに出したら、当時の自己ベストの数になった。(2021.8.3)

40について書くと、読者が増えるのは確かだ。

 

YouTube動画には自分が好む動画が自然と上がってくる。

いつもは宗谷太郎さんのが必ず来るが、ダイヤ改正関係の動画が多く上がってくる。

 

1月は人が少なかったが、予想通り前日は多くのファンが集まったようだ。

 

JR各社は撮影会をかなり実施している。

収益を増やす取り組みが明らかに増えた。

 

苗穂工場見学もそこそこの値段がした。（28.000円）

実際行ってよかった。(2022．11．4）

 

鉄道ファンの裾野は広がっていると感じる。

 

本屋が減ってきても、鉄道本は昭和の時代にあったファン、ジャーナル、ピクトリアルという３誌だけでなく，種類も増えている。

 

貨物のダイヤもそこそこ売れている。

 

私は毎号買うと、片付けが大変なので、最低限にしている。

 

北海道の車両も気動車しかわからない。

北陸付近の状況がかなり変わっているのに驚くが、行くこと自体ないので知らない。

関西は知らない車両がたくさんある。

 

JR西日本の４０はずいぶん印象が異なる。

 

現地に行ってみて、こんな車両があるのかと思うことが多い。

駅名がいつの間にか変わっていた。

 

分割民営化後、当たり前が通用しなくなったことに今さらながら驚くのであった。

 

JR北海道、JR四国についてはまた別の機会に書こうと思う。

 

今回画像は後日付け加えます。