現在のＪＲ九州筑肥線・福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線（西唐津・唐津～姪浜～福岡空港間）の主力車両と言いますと、ＪＲ九州の車両の場合上の画像の３０５系電車・３０３系電車が見られておりまして、現在は両電車が共通の運用を行っております。
これら電車も、ＶＶＶＦインバータ制御の電車であるとともに、福岡市地下鉄内はワンマン運転できるように自動列車運転装置（ＡＴＯ）まで装備されておりまして、新しい姿も見られているのが特徴でもあります。
一方、福岡市地下鉄も製造から４０年前後になります１０００（１０００Ｎ）系電車も全１８編成ＶＶＶＦインバータ制御に改造されながらも、古さを感じさせず健在の姿を見せておりますし、２０００系電車も２０００Ｎ系電車として姿も変えている車両も見られておりますが、正直ＪＲの車両も福岡市地下鉄の車両には負けていないのではないかとも思います。
そして、３０３系電車・３０５系電車の前に運行されておりましたのが、これまでも当ブログでご紹介しております画像の１０３系１５００番台電車でありまして、現在も西唐津・唐津～筑前前原間の区間列車では以下画像の３両固定編成の車両のみ見られている訳ではありますが、その前にはこちらもご紹介しておりますように６両固定編成も見られておりました。
（Ｅ１２編成）～復刻カラー
しかし、残念ながら６両固定編成はこれまでも当ブログでもご紹介しておりましたように全車廃車となっておりまして、その姿を見る事はできなくなっておりまして、昭和５５年製・５７年製も存在します先述の福岡市地下鉄の１０００系電車よりも早く姿を消してしまっております。
さて、今回ご紹介しますのは、その１０３系１５００番台電車のトップ編成として唐津車両センターに所属しておりました同電車のトップ編成でありますＥ０１編成を皆様にご紹介してまいります。
このＥ０１編成は、１０３系１５００番台電車のトップ編成としまして昭和５７年に日立製作所において新製導入されました編成でありまして、相方がＥ０２編成となっておりました。
この１０３系１５００番台電車におきましては、６両固定編成で３両単位で編成を名乗るのも、小倉総合車両センター（←小倉工場）入出場時には３両単位で入出場するようになっておりましたので、編成番号自体も３両単位で名乗るようになっておりましたし、その後誕生する事にもなります上の画像の３両固定編成車へとつながる事にもなっておりました。
そのＥ０１編成もＥ０２編成とペアを組みまして、運行区間であります筑肥線・福岡市地下鉄空港線（西唐津・唐津～姪浜～福岡空港間）の区間を直通運転しておりました。また、ＪＲ九州では唯一の直流電化区間でもありますので、先述の区間に限定しての運行でもありました。
この編成は、新製時は上の画像のＥ１２編成のようなスカイブルー塗装、ＪＲ化後には現在の塗装に下部が黒、乗務員室のドア部分が黄色の塗装、さらに上の画像にあります現在の塗り分けに変更されておりまして、結局は２度塗装変更がなされておりました。
以降は、西唐津～唐津～筑前前原～博多～福岡空港間で運行されておりましたが、相方のＥ０２編成が故障が多かった事や、それ以外の編成に関しましてもトラブルが多発していた事もありまして、末期にはＥ０２編成とのペアではなく３両固定編成の車両とのペアで運行されてもいましたが、新たな形式であります３０５系電車の登場を機に運用を離脱、その後廃車→解体へと至っておりまして、姿を見る事はありません。
Ｅ０１編成の末期（平成２７年１月）の姿であります。廃車回送前の時点では唐津車両センターの検修庫内や留置線に留置されている姿がありましたが、既に相方のＥ０２編成が廃車・解体されていた中でその下の画像の１月下旬撮影の時点では３０５系電車デビュー前にもう廃車回送か？とも思わせる姿も見られていたなど、相方が解体されている中でついに出番が回ってくる事も伺わせておりました。尚、この編成は結局翌２月に廃車回送が行われておりまして、先述のようにその後解体されております。
（平成２７年１月中旬撮影、検修庫内留置）
（平成２７年１月下旬撮影）
今回は１０３系１５００番台電車のトップナンバー、Ｅ０１編成をご紹介しましたが、このトップナンバーも３０年以上と言う長い間ではありましたが、私が小さい頃から見ていた電車でもありましたので、当時としては他の１０３系電車とは違う分もの珍しさもあったのが印象的でしたが、現在は３０３系電車・３０５系電車がメインとなっている今、世代交代も進んだ事も伺えます。ご紹介しておりますように、３両固定編成は見られておりますが、やはり６両固定編成がこの１５００番台の花形ではなかったかと思いますので、それらが見られなくなったのは残念でならない所ではないかとも思う所ではありましょうか。
