ここのところ地方ローカル線の存廃問題が全国的に広がりつつありますね。
その中でも特に青森県内での弘南鉄道大鰐線、そしてJR津軽線・蟹田〜三厩は存続がかなりヤバいようだ。
弘南鉄道の中でも大鰐線・中央弘前〜大鰐は、最近でも現場の管理不行き届きと思われる脱線事故が相次いでいますね。先日でも弘前市議会にて問題にされたらしく、弘南鉄道はこの際、大鰐線は廃止してバスなどに転換すべきとか、むしろ弘南線・弘前〜黒石だけにすべきとかいう声がとみに高まっています。
よくよく見れば、大鰐線と弘南線は線路も繋がっていないみたいで、且つJR奥羽本線の弘前〜大鰐温泉はまるっきり並行！！
また、あの静岡鉄道みたいに沿線人口が多いならばまだしも、そうでもなさそうだ。
冷たい言い方だが大鰐線は廃止して、むしろ弘南線にあのA3000形のような純新車を導入した方が良さそうな気がしますね。弘南線はかつての国鉄黒石線の代替も兼ねていますから、今でも重要な路線。うん。ゆくゆくは架線はともかく、線路だけをJR奥羽本線に繋げて電気式気動車にて新青森駅まで直通させる手もあろう。
なお弘南鉄道はもともと架線電圧が直流600ボルトでしたが、後に750ボルトに。1961年には1500ボルトになり、現在に至ります。
さらにJR東日本では、いつまでたっても復旧見込みがない津軽線・蟹田〜三厩をやはり、どうしても廃止したいらしい。但し、蟹田〜中小国は長距離貨物列車も走る交流電化区間。いっそのこと中小国駅周辺を再整備して乗り継ぎ連絡のためのバスターミナルを設けたらどうか？
大鰐線（以下、同線）廃止については下記の記事にありましたが、これで間違いないでしょうか？
「弘南線（弘前－黒石）に集中すべき」弘南鉄道大鰐線廃止求める発言相次ぐ 青森・弘前市議会 東奥日報（ヤフーニュース）
https://news.yahoo.co.jp/articles/80d5b4b29c0eba8db53c0a57aa65bebc0ada2945
内容を見ると、脱線事故も人手不足が要因であり、同線を廃止して弘南線に経営資源を集中すべきだとする一方で、同線を廃止した場合、昨年の市民アンケート結果では８７％が「高齢者の移動手段」という回答となり、バス転換は運転士不足がネックになるとして同線維持を求める声もありました。
＞冷たい言い方だが大鰐線は廃止して、むしろ弘南線にあのA3000形のような純新車を導入した方が良さそうな気がしますね。
なぜか銀河さんは地方私鉄の新車にこだわっているようですが、弘南鉄道の財政事情では難しいと思われます。
「弘南鉄道」財政支援を宮下知事に要望 新型コロナ・物価高騰・脱線事故 抱える深刻な課題 青森朝日放送
https://www.aba-net.com/news/news-103278.html#:~:text=%E5%BC%98%E5%8D%97%E7%B7%9A%E3%81%AF%E3%80%81%EF%BC%92%EF%BC%90%EF%BC%91%EF%BC%99,%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%9D%EF%BC%92%EF%BC%94%E4%B8%87%E4%BA%BA%E6%B8%9B%E5%B0%91%E3%80%82&text=%E3%81%95%E3%82%89%E3%81%AB%E3%80%81%E7%89%A9%E4%BE%A1%E9%AB%98%E9%A8%B0%E3%82%82%E8%BF%BD%E3%81%84%E6%89%93%E3%81%A1,%E3%81%8C%E6%B7%B1%E5%88%BB%E3%81%AA%E7%8A%B6%E6%B3%81%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
＞いっそのこと中小国駅周辺を再整備して乗り継ぎ連絡のためのバスターミナルを設けたらどうか？
バスターミナルを作っても、そこに出入するバスを動かす運転士が著しく不足しており、無理だと思います。
上記意外の参考サイト
【弘南鉄道】大鰐線の存廃をかけた自治体の取り組み 鉄道協議会日誌
https://tetsudokyogikai.net/private/konan
弘南線が生き残れるかどうかは、今後の弘前市や青森県の熱意次第だと思いますよ。
車両の老朽化も深刻。国や車両メーカーにおかれても、更新しやすいような政策が急務でしょうね。
ここの管理人様は、色々とよー知ってはりますよね．．．．