静岡鉄道（新静岡〜新清水）ではこのほど、2016年から投入を続けてきた新型電車、A3000形の最終編成になるA3012Fを先日から営業運用入り。これで従来の1000形は1008Fについても予備編成となり、来る6月30日限りで引退させると発表しました。
これまでの廃車編成は殆どが熊本電鉄やえちぜん鉄道に譲渡されていますね。
A3000形は1000形の約半分の電力量で走れます。
車幅は2740ミリ、車長は18000ミリと都営地下鉄浅草線の5500系や京成電鉄の3000系と殆ど変わりません。一見、小ぢんまりとは見えましたが。それでも、今の豊橋鉄道渥美線の1800系並みとか。
線路規格は狭軌で架線電圧は直流600ボルトと豊橋市内線並みですが、最高運転時速は70〜90キロの性能です。
以前の1000形は1973年から85年まで造られたものですが、今なお古さを感じさせませんね。
これらは総合車両製作所で製作。車体のスケールからは北陸鉄道石川線とか、軌間や電圧は異なるものの高松琴平電鉄にも向いていそうな設計。渥美線にはちょいとばつかり小ぶりかもしれないが。うん。
この静岡鉄道もかつては1500ボルト化が検討されたこともあると聞きますが。
取り急ぎ報告まで。
・追伸………因みに、近隣の遠州鉄道西鹿島線の1000〜3000形の車体は鋼製で日車豊川にて造られましたね。こちらは車幅2730ミリで車長は19000ミリ。ブレーキもMBS-Aと名鉄3500系に先駆けてデビューしています。架線電圧は直流750ボルトながらも軽快な走りっぷり！！
今後は恐らく、こちらもステンレス製になりそう。日車もこのスケールで地方中小電鉄に売り込んだらどうか？ コストダウンに成功すれば、きっとヒットするし、豊鉄渥美線の新車にも使えそうだが。うん。
