JR東海では、かつて名古屋地区のフリークエントサービス充実のため、短編成化で列車の増発を図ることになり、113系2000番台の6両編成を二分割して3両編成×2本に改造されました。短編成化に際しては、中間車モハ113-2000番台を先頭車化改造したクモハ113-2000番台を熱海方に連結していました。後継車種（211系5000番台～311系）の投入により、最後は全車が静岡地区に集結し、C編成として2007年まで運用されていました。
私はKATOの113系2000番台の旧製品を利用して、クハ111-2000（WC付）＋モハ112-2000（Ｔ）＋クモハ113-2000の3両編成を、お手軽な加工によりC編成タイプとして投入しています（→こちら）。
新登場のクモハ113-2000番台（右端）は、トイレなしの先頭車クハ111-2100番台（品番4051-1）のボディに、クモハ115-1000番台（品番4100-4）の下回りを装着することで、タイプ車両として実現しました。他の2両は製品のまま（品番4052-1，4047-1）で、両先頭車のスカートと3両分の台車・カプラーはグレー成型品に交換することで、JR東海車の特徴を再現しています。
クモハ113-2000番台は、実車と異なる箇所があるためタイプ車両になってしまいました。
①客用扉の右側にある2箇所の縦長窓の形状が実車と異なっています。モハ113-2000番台（奥側）に運転台を追加改造された際に、客用扉の右側の戸袋窓は元の形状のまま存置されました。
実車の窓形状は、クモハ115-1000番台（奥側）と同じ形状なのです。
②屋根上ではベンチレーターの配置・数量が実車と異なっています。実車のクモハ113-2000番台（手前）は、モハ113-2000番台（奥側）から改造されたので、クーラー前方の運転台側（右側）にあるベンチレーターは、モハ113-2000番台の位置が踏襲され、右端の1個は追設運転台の屋根（緑色部分）に被ってしまうので撤去されて2個だけになりました。模型ではクハ111-2100番台の屋根板をそのまま使用しているので、ベンチレーターの配置・数量が正しくありません。
他にも実車と異なる箇所があります。3両に共通するのは、③扉窓・戸袋窓のHゴムが黒色になっていないこと、④床下機器が灰色になっていないこと、⑤所属標記が異なること、⑥車番が異なることです。更に両先頭車では、⑦前面窓のHゴムが黒色になっていないこと、⑧列車無線アンテナが装着されていないこと、⑨JRマークの標記がされていないことです。
実車との相違点①～⑨を改修して、静岡車両所のC編成と呼べるようにしたいと思います。この改修に必用な部材は、手持ち品を搔き集めることで対処できる見込みです。（続く）
【関連記事】
・KATO JR東海113系2000番台の3両編成(1)
